Simplement expliqué, il faut savoir que le X6 reçoit le même moteur 8 cylindres que la version à essence. On y ajoute cependant deux moteurs électriques distincts, chacun ayant son propre rôle. Le premier se charge des départs et permet notamment de rouler jusqu'à plus de 50 kilomètres à l'heure durant deux kilomètres en mode électrique seulement. Évidemment, vous l'aurez compris, ce système procure un net avantage en zone urbaine, coincé dans le trafic.
Le second a pour mission de donner un coup de pouce au moteur à essence lorsque la puissance requise devient plus grande. Il s'agite donc davantage en accélération vive, ou sur l'autoroute en cas de dépassement. Autrement, le X6 ActiveHybrid se contente de rouler en mode chargement (c'est-à-dire qu'il récupère l'énergie du moteur à essence pour recharger les batteries car on ne peut pas le brancher) ou en mode V8 tout à fait traditionnel.
Autre dualité du X6, il contient aussi deux systèmes de freinage: un premier électrique ralentit le bolide, et un second, plus traditionnel, utilisé dans toutes les autres situations. Ajoutons aussi que le système de freinage agit aussi comme système de régénération des batteries.
La beauté de toute cette technologie, c'est la totale transparence.
Sur la route
Quelques mots seulement pour confirmer que le X6 ActiveHybrid recèle un véritable mélange entre une voiture sport et un utilitaire. De la taille du second, mais vif comme la première, il profite à fond de ses quelque 480 chevaux et la transmission automatique à 7 rapports se veut même amusante en mode manuel.
La direction, ultra précise, et les suspensions aux limites des voitures sportives, rendent le comportement de la X6 ActiveHybrid remarquable. Rayon de braquage réduit, accélération foudroyante, on se croirait au volant d'une berline.
Bémol d'importance toutefois, la version hybride n'apporte peut-être pas les fruits écologiques que l'on pourrait souhaiter. Au terme d'une semaine complète d'essai, composée de surcroît de plus de 70% d'autoroute, je n'ai pu faire mieux qu'une moyenne de 13,8 litre au 100 kilomètres. Une déception qui donne au monstre de puissance qu'est le X6 une petite teinte un peu plus vert pâle qu'on aurait pu l'espérer.
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| Il faut savoir que le X6 reçoit le même moteur 8 cylindres que la version à essence. (Photo: Andrew Pawliuk/Auto123.com) |
Le second a pour mission de donner un coup de pouce au moteur à essence lorsque la puissance requise devient plus grande. Il s'agite donc davantage en accélération vive, ou sur l'autoroute en cas de dépassement. Autrement, le X6 ActiveHybrid se contente de rouler en mode chargement (c'est-à-dire qu'il récupère l'énergie du moteur à essence pour recharger les batteries car on ne peut pas le brancher) ou en mode V8 tout à fait traditionnel.
Autre dualité du X6, il contient aussi deux systèmes de freinage: un premier électrique ralentit le bolide, et un second, plus traditionnel, utilisé dans toutes les autres situations. Ajoutons aussi que le système de freinage agit aussi comme système de régénération des batteries.
La beauté de toute cette technologie, c'est la totale transparence.
Sur la route
Quelques mots seulement pour confirmer que le X6 ActiveHybrid recèle un véritable mélange entre une voiture sport et un utilitaire. De la taille du second, mais vif comme la première, il profite à fond de ses quelque 480 chevaux et la transmission automatique à 7 rapports se veut même amusante en mode manuel.
La direction, ultra précise, et les suspensions aux limites des voitures sportives, rendent le comportement de la X6 ActiveHybrid remarquable. Rayon de braquage réduit, accélération foudroyante, on se croirait au volant d'une berline.
Bémol d'importance toutefois, la version hybride n'apporte peut-être pas les fruits écologiques que l'on pourrait souhaiter. Au terme d'une semaine complète d'essai, composée de surcroît de plus de 70% d'autoroute, je n'ai pu faire mieux qu'une moyenne de 13,8 litre au 100 kilomètres. Une déception qui donne au monstre de puissance qu'est le X6 une petite teinte un peu plus vert pâle qu'on aurait pu l'espérer.
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| Rayon de braquage réduit, accélération foudroyante, on se croirait au volant d'une berline. (Photo: Andrew Pawliuk/Auto123.com) |
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