Buick Allure 2005 (Extrait vidéo)

Buick Allure CXS 2005 Photo - Antoine Joubert - Auto123.com

L'Allure utilise quatre disques pour se stopper. Le freinage en soit est acceptable, mais l'absence quasi totale de frein moteur limite les capacités du véhicule à s'immobiliser efficacement. De plus, l'absence de freins antiblocage sur les versions CX et CXL déçoit énormément, surtout lorsqu'on sait que GM offrait cet élément sur la grande majorité de ses modèles, il y a quelques années. Qui plus est, la Kia Rio, qui se classe comme l'une des voitures les plus abordables du marché, l'offre cette année en équipement de série sur toutes ses versions. Et pour rendre le tout encore plus ridicule, les têtes pensantes de GM ont cru bon d'offrir sur l'Allure, le système de télécommunication OnStar en équipement de série, plutôt que l'ABS !

Valeur

Buick Allure CXS 2005 Photo - Antoine Joubert - Auto123.com

Sans que cela ne paraisse, l'Allure vient jouer un rôle primordial dans le plan de restructuration de la marque Buick. Remplaçante des modèles Century et Regal, elle se catégorise aussi comme le modèle le plus abordable de la marque. Très populaires auprès des compagnies de location et des acheteurs grisonnants, ses devancières étaient appréciées pour leur excellent rendement, leur fiabilité et leur faible coût d'utilisation. À défaut d'offrir une valeur de revente intéressante, l'Allure se doit au minimum de satisfaire sa clientèle de la même façon que celles qu'elle remplace. Les prix semblent compétitifs à première vue, mais il faut savoir que GM est maître dans l'art de facturer pour des options qui devraient techniquement être offertes de série. Donc si vous souhaitez comparer l'Allure à un autre véhicule, assurez-vous que les équipements sont similaires. Aussi, il est important de ne pas se laisser prendre au jeu des options, puisque la facture peut grimper vers des sommets que vous ne pensiez pas possibles.

Conclusion

Loin d'être révolutionnaire, l'Allure représente un grand pas pour le futur de la marque qui était autrefois considérée comme la division « classe affaires » de GM. Son comportement routier est intéressant, son rendement général l'est également, et sa ligne comme son habitacle offrent la sobriété et le classicisme tant recherché par les acheteurs de la marque. Il est cependant dommage de savoir que cette voiture est déjà étiquetée comme une triste voiture de location, au même titre que la Ford Taurus.

Avantages

Ligne réussie
Habitacle spacieux et confortable
Comportement routier intéressant
Performances surprenantes (CXS)
Assemblage et finition en progrès

Inconvénients

Voiture à options
Planche de bord très banale
Version de base peu attrayante
Garantie 3 ans / 60 000 km (seulement)
Dépréciation probablement élevée

Concurrence : Chevrolet Impala, Chrysler 300, Dodge Charger (2006), Ford Taurus, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Magentis, Mazda 6, Mitsubushi Galant, Nissan Altima, Nissan Maxima, Pontiac Grand Prix, Toyota Camry, Volkswagen Passat
Segment : berlines intermédiaires
Échelle de prix : 25 290 à 39 915 $
Année d'introduction et renouvellement : 2005
Lieu de construction : Oshawa, Ontario, Canada

Notre véhicule
Version : CXS
Moteur : V6 3,6 l DACT 24 soupapes, 240 ch à 6000 tr/min, couple : 225 lb/pi de à 3200 tr/min
Transmission : automatique à 4 rapports
Prix incluant les options : 38 390 $ + 1 050 $ (transport et préparation) = 39 440 $
Couleur : rouge cardinal métallisé
Consommation moyenne : 12,8 l / 100 km
Accélération 0-100 km/h : 7,7 sec.
Reprise 80-120 km/h : 6,7 sec.