Environnement bien pensé
À l'instar de l'Acadia, l'Enclave présente un bel aménagement intérieur, incluant un tableau de bord bien pensé et pratique. Je dois absolument souligner l'agréable équilibre entre boiseries, garnitures en aluminium poli et surfaces en plastique douces au toucher. D'autre part, les sièges avant sont grands, douillets et confortables. Les deuxième et troisième rangées offrent un dégagement généreux pour les passagers; les sièges en tant que tel ne sont pas aussi apaisants que les baquets avant, mais ils demeurent plus qu'acceptables. En outre, les espaces de rangement sont nombreux et l'aire de chargement arrière est gigantesque quand on dissimule les places de troisième rangée. Enfin, l'assemblage et la finition sont en général de très bonne qualité.
Conduite raffinée
Se promener avec l'Enclave, c'est presque comme se détendre dans un spa tellement le roulement est doux, souple et serein. La suspension absorbe sans broncher toutes les irrégularités de la chaussée, ce qui est très typique de Buick. Idem pour le fait que l'Enclave soit plus ou moins agile dans les courbes à haute vitesse. Ceci dit, la direction et les freins sont nettement à la hauteur pour dompter chaque fait et geste du véhicule.
Excédent de poids et non manque de puissance
Alors que le V6 de 3,6 litres convienne parfaitement à l'Acadia à traction avant, il est sérieusement surchargé par le lourd et costaud Enclave. Les accélérations sont laborieuses et requièrent beaucoup d'essence. Une fois qu'on a atteint la vitesse désirée sur l'autoroute, disons 120 km/h, la boîte automatique à six rapports permet au V6 de tourner à un régime prodigieusement bas de 1850 tr/min. GM ne prévoit pas offrir de V8 avec l'Enclave, surtout que le compartiment moteur de celui-ci demeure restreint même en ayant placé la batterie sous la deuxième rangée de sièges. La consommation d'essence élevée et, en même temps, le prix faramineux du litre semblent être les points faibles de ce véhicule.
Moi + Buick?
C'est peut-être un cliché, mais je dois sûrement prendre de l'âge car j'adore ce Buick. Son habitacle est accueillant et confortable (je n'aurais aucun problème à me taper un voyage jusqu'en Arizona), tandis que son design en général prouve que GM a visé dans le mille. L'Enclave est le seul véritable véhicule multisegments de luxe de la génération actuelle et je crois que ses concurrents devront se lever plus de bonne heure pour lui ravir son titre.
À l'instar de l'Acadia, l'Enclave présente un bel aménagement intérieur, incluant un tableau de bord bien pensé et pratique. Je dois absolument souligner l'agréable équilibre entre boiseries, garnitures en aluminium poli et surfaces en plastique douces au toucher. D'autre part, les sièges avant sont grands, douillets et confortables. Les deuxième et troisième rangées offrent un dégagement généreux pour les passagers; les sièges en tant que tel ne sont pas aussi apaisants que les baquets avant, mais ils demeurent plus qu'acceptables. En outre, les espaces de rangement sont nombreux et l'aire de chargement arrière est gigantesque quand on dissimule les places de troisième rangée. Enfin, l'assemblage et la finition sont en général de très bonne qualité.
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| Lorsque les deuxième et troisième rangées de sièges sont rabattues, l'aire de chargement arrière est gigantesque. |
Conduite raffinée
Se promener avec l'Enclave, c'est presque comme se détendre dans un spa tellement le roulement est doux, souple et serein. La suspension absorbe sans broncher toutes les irrégularités de la chaussée, ce qui est très typique de Buick. Idem pour le fait que l'Enclave soit plus ou moins agile dans les courbes à haute vitesse. Ceci dit, la direction et les freins sont nettement à la hauteur pour dompter chaque fait et geste du véhicule.
Excédent de poids et non manque de puissance
Alors que le V6 de 3,6 litres convienne parfaitement à l'Acadia à traction avant, il est sérieusement surchargé par le lourd et costaud Enclave. Les accélérations sont laborieuses et requièrent beaucoup d'essence. Une fois qu'on a atteint la vitesse désirée sur l'autoroute, disons 120 km/h, la boîte automatique à six rapports permet au V6 de tourner à un régime prodigieusement bas de 1850 tr/min. GM ne prévoit pas offrir de V8 avec l'Enclave, surtout que le compartiment moteur de celui-ci demeure restreint même en ayant placé la batterie sous la deuxième rangée de sièges. La consommation d'essence élevée et, en même temps, le prix faramineux du litre semblent être les points faibles de ce véhicule.
Moi + Buick?
C'est peut-être un cliché, mais je dois sûrement prendre de l'âge car j'adore ce Buick. Son habitacle est accueillant et confortable (je n'aurais aucun problème à me taper un voyage jusqu'en Arizona), tandis que son design en général prouve que GM a visé dans le mille. L'Enclave est le seul véritable véhicule multisegments de luxe de la génération actuelle et je crois que ses concurrents devront se lever plus de bonne heure pour lui ravir son titre.
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| Le Buick Enclave 2008 est indéniablement un véhicule familial de luxe. |
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