Malgré le fait que ce soit un véhicule d’entrée de gamme, l’équipement peut faire rougir bien des compétiteurs. En effet, même sans écran de navigation, on peut compter sur une caméra de recul intégrée au rétroviseur central via un petit écran. On retrouve aussi la radio XM et entre autres, le hayon à commande électrique.
L’Enclave, par sa configuration, constitue le parfait véhicule pour les familles nombreuses qui aiment un confort certain sans nécessairement rechercher un trop grand encombrement.
Plus près du Cruise liner que du Concorde
GM n’a pas joué la carte du moteur surpuissant pour l’Enclave, ils ont plutôt opté pour une mécanique confortable, bien adaptée et surtout éprouvée. Le V6 de 3,6 litres développe un raisonnable 288 chevaux, pour la catégorie, ça reste amplement suffisant pour une utilisation normale.
L’un des avantages comprend une mécanique souple, douce et avec une bonne réponse de l’accélérateur. En partie grâce au fait que ce soit une motorisation à injection directe, on obtient une consommation de carburant tout à fait raisonnable environnant 12.1L/100km.
La transmission est très agréable en utilisation, ses six rapports travaillent bien et s’expriment dans la plus grande agilité.
Bien que l’on ressente un effet de couple dans le volant en accélération, ce dernier disparaît dès que l’on s’oriente vers une conduite moins dynamique, après tout c’est un Buick! La tenue de route se révèle très bonne et surtout confortable, la suspension absorbe toutes les imperfections de la route sans jamais être trop molle.
C’est surtout au freinage que l’on constate le poids de l’Enclave. Son large rayon de braquage l’empêche donc de devenir une bête de ville. De plus, l’étroitesse de la lunette arrière crée d’importants angles morts ¾ arrière.
Compétition
Ne soyez pas surpris de constater que la majorité de la compétition vient de GM avec les jumeaux de l’Enclave : Chevrolet Traverse LS (35 620 $), GMC Acadia SLE (37 800 $), Ford Flex SE (32 699 $), Hyundai Veracruz GL (36 995 $), Kia Borrego 3.8L LX (36 995 $), Mazda CX-9 GS (37 995 $) et Toyota Highlander V6 (32 600 $). Le Buick Enclave CX à TA débute à partir de 42 805 $.
Conclusion
L’Enclave est l’un des nombreux multisegments créés en remplacement des minifourgonnettes et probablement des utilitaires sport à moyen terme. Il accomplit sa tâche avec brio, à un point tel, que l’on se demande si les heures de route ne paraîtront pas plus agréables que quelques heures de vol.
photo:Bertrand Godin
L’Enclave, par sa configuration, constitue le parfait véhicule pour les familles nombreuses qui aiment un confort certain sans nécessairement rechercher un trop grand encombrement.
Plus près du Cruise liner que du Concorde
GM n’a pas joué la carte du moteur surpuissant pour l’Enclave, ils ont plutôt opté pour une mécanique confortable, bien adaptée et surtout éprouvée. Le V6 de 3,6 litres développe un raisonnable 288 chevaux, pour la catégorie, ça reste amplement suffisant pour une utilisation normale.
L’un des avantages comprend une mécanique souple, douce et avec une bonne réponse de l’accélérateur. En partie grâce au fait que ce soit une motorisation à injection directe, on obtient une consommation de carburant tout à fait raisonnable environnant 12.1L/100km.
La transmission est très agréable en utilisation, ses six rapports travaillent bien et s’expriment dans la plus grande agilité.
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| Le V6 de 3,6 litres développe un raisonnable 288 chevaux ce qui reste amplement suffisant pour une utilisation normale. |
Bien que l’on ressente un effet de couple dans le volant en accélération, ce dernier disparaît dès que l’on s’oriente vers une conduite moins dynamique, après tout c’est un Buick! La tenue de route se révèle très bonne et surtout confortable, la suspension absorbe toutes les imperfections de la route sans jamais être trop molle.
C’est surtout au freinage que l’on constate le poids de l’Enclave. Son large rayon de braquage l’empêche donc de devenir une bête de ville. De plus, l’étroitesse de la lunette arrière crée d’importants angles morts ¾ arrière.
Compétition
Ne soyez pas surpris de constater que la majorité de la compétition vient de GM avec les jumeaux de l’Enclave : Chevrolet Traverse LS (35 620 $), GMC Acadia SLE (37 800 $), Ford Flex SE (32 699 $), Hyundai Veracruz GL (36 995 $), Kia Borrego 3.8L LX (36 995 $), Mazda CX-9 GS (37 995 $) et Toyota Highlander V6 (32 600 $). Le Buick Enclave CX à TA débute à partir de 42 805 $.
Conclusion
L’Enclave est l’un des nombreux multisegments créés en remplacement des minifourgonnettes et probablement des utilitaires sport à moyen terme. Il accomplit sa tâche avec brio, à un point tel, que l’on se demande si les heures de route ne paraîtront pas plus agréables que quelques heures de vol.
photo:Bertrand Godin
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