Pour rester dans le domaine du pratique, mentionnons que la deuxième rangée de sièges se rabat vers l'avant, créant ainsi un espace pour travailler à plat et une capacité de stockage additionnelle. En deux temps, trois mouvements, ils peuvent être entièrement retirés pour donner un espace de chargement encore plus accru s'élevant à 2 919 litres (103,1 pi-cu).
Contrairement à la plupart de ses compétiteurs, le contrôle de la boîte de vitesses du Rendezvous est situé en retrait du volant. Bien sûr, ce n'est pas aussi amusant à utiliser qu'un bras standard au bas de la console, mais cela procure un espace de plus pour ranger des objets. En revanche, un tel arrangement élimine le bénéfice que certains conducteurs retirent d'une transmission en mode manuel, même s'il n'y a aucun contrôle semblable sur la majorité des rivaux du Rendezvous.
Sur la route, tous les conducteurs et passagers avant apprécieront l'espace substantiel pour la tête et les jambes. L'espace dans la deuxième rangée est suffisant pour un adulte, sans être généreux. J'attendais certainement plus de la part de l'Ultra à ce niveau, surtout compte tenu de son désir de se positionner parmi l'élite dans sa catégorie. La plupart des surfaces sont douces au toucher, bien que j'aie noté quelques coins abrasifs autour des finis et des moulures en plastique.
Mais mettons un terme aux petites chicanes, si vous le voulez bien. Il y a bien du positif à dire autant sur la construction du Rendezvous Ultra que sur sa qualité de conduite. Buick s'est toujours considéré une coche au-dessus de Chevrolet dans la hiérarchie de GM, et le mantra publicitaire de la compagnie fait mention d'une conduite silencieuse et sans heurt peu importe le modèle qu'on essaie. De tels attributs ont été intégrés au Rendezvous pour faire de sa conduite une aventure plaisante. Le calibrage des suspensions de l'Ultra donne une sensation similaire à celle d'une berline Buick. Les chocs de la route sont absorbés sans trop éprouver les reins de ses occupants, grâce à des joints d'expansion inégaux doucement désamorcés par la solidité du châssis uni. Évidemment, un calibrage accommodant des ressorts entraîne régulièrement une propension au roulis et au tangage, ce à quoi l'Ultra n'est pas étranger.
Les virages brusques provoqueront des débordements notables et un affaissement significatif à l'avant - chose commune pour tout VUS à amortisseurs souples. Le Rendezvous Ultra n'est pas un véhicule qui se comporte à la perfection; cependant, il est agile en ville et docile sur de longues portions d'autoroute. Voilà à mon avis ce que la grande majorité des propriétaires attendent de leur Buick, qu'il soit un VUS ou non.
Contrairement à la plupart de ses compétiteurs, le contrôle de la boîte de vitesses du Rendezvous est situé en retrait du volant. Bien sûr, ce n'est pas aussi amusant à utiliser qu'un bras standard au bas de la console, mais cela procure un espace de plus pour ranger des objets. En revanche, un tel arrangement élimine le bénéfice que certains conducteurs retirent d'une transmission en mode manuel, même s'il n'y a aucun contrôle semblable sur la majorité des rivaux du Rendezvous. Sur la route, tous les conducteurs et passagers avant apprécieront l'espace substantiel pour la tête et les jambes. L'espace dans la deuxième rangée est suffisant pour un adulte, sans être généreux. J'attendais certainement plus de la part de l'Ultra à ce niveau, surtout compte tenu de son désir de se positionner parmi l'élite dans sa catégorie. La plupart des surfaces sont douces au toucher, bien que j'aie noté quelques coins abrasifs autour des finis et des moulures en plastique.
Mais mettons un terme aux petites chicanes, si vous le voulez bien. Il y a bien du positif à dire autant sur la construction du Rendezvous Ultra que sur sa qualité de conduite. Buick s'est toujours considéré une coche au-dessus de Chevrolet dans la hiérarchie de GM, et le mantra publicitaire de la compagnie fait mention d'une conduite silencieuse et sans heurt peu importe le modèle qu'on essaie. De tels attributs ont été intégrés au Rendezvous pour faire de sa conduite une aventure plaisante. Le calibrage des suspensions de l'Ultra donne une sensation similaire à celle d'une berline Buick. Les chocs de la route sont absorbés sans trop éprouver les reins de ses occupants, grâce à des joints d'expansion inégaux doucement désamorcés par la solidité du châssis uni. Évidemment, un calibrage accommodant des ressorts entraîne régulièrement une propension au roulis et au tangage, ce à quoi l'Ultra n'est pas étranger. 
Les virages brusques provoqueront des débordements notables et un affaissement significatif à l'avant - chose commune pour tout VUS à amortisseurs souples. Le Rendezvous Ultra n'est pas un véhicule qui se comporte à la perfection; cependant, il est agile en ville et docile sur de longues portions d'autoroute. Voilà à mon avis ce que la grande majorité des propriétaires attendent de leur Buick, qu'il soit un VUS ou non.