Une suspension adaptative était également disponible. Celle-ci contrôlait le comportement de chaque amortisseur afin d'optimiser l'équilibre entre confort et tenue de route, indépendamment des conditions de route et de conduite. Elle a des avantages indéniables, mais elle coûte cher à réparer une fois usée. À moins d'y tenir vraiment, il est sans doute plus sage d'oublier cette option.
Les autres problèmes affectant la Deville sont relativement négligeables compte tenu des multiples systèmes électriques et électroniques qui interagissent pour la faire fonctionner.
Les freins semblent être le point qui mérite le plus d'attention, surtout à l'avant, où des bruits, vibrations ou mouvements saccadés peuvent survenir. Le remède est fort simple: changer les plaquettes.
Le cognement du moteur est possible (à froid) lorsqu'il y a une accumulation de carbone dans la chambre de combustion. Lors de votre essai routier, écoutez attentivement le moteur pour déceler tout bruit anormal. La puissance devrait être distribuée en douceur et avec fluidité; toute hésitation ou précipitation est de mauvaise augure. Un produit qui nettoie les injecteurs et la chambre de combustion est conseillé.
La plupart des troubles concernent les modèles 2000 à 2003. Il en va de même pour les rappels. Du nombre, mentionnons l'unité de commande des freins hydrauliques qui, en raison de fuites, peut entraîner un mauvais fonctionnement du système antiblocage ou de régulation de la traction. Sur d'autres modèles, les boulons de montage de la boîte de direction ont été oubliés ou ne sont pas suffisamment serrés. S'il manque un boulon, le conducteur peut remarquer une résistance inégale de la direction ou des bruits inhabituels dans les virages. Pire encore, si le boulon gauche manque et que la bride de montage droite se brise, le conducteur peut perdre complètement la maîtrise de la direction et avoir un accident.
Les forums de discussion sur Internet font d'ailleurs état des problèmes avec la direction. Certains propriétaires disent même avoir été obligés d'appeler une remorqueuse et de remplacer la direction, ce qui coûte très cher. Apparemment, la colonne de direction elle-même est le grand coupable. Lors de votre essai, trouvez un stationnement vide et effectuez des cercles avec la Deville tout en tenant le volant du bout des doigts. L'effort requis devrait être constant: aucun heurt ni aucun bruit suspect ne devrait se produire.
Les coussins gonflables et les ceintures de sécurité ont aussi fait l'objet de rappels, tout comme le capteur de pression du réservoir de carburant, qui est exceptionnellement susceptible de tomber en panne. Informez-vous auprès de l'ancien propriétaire pour connaître les travaux qui ont été effectués dans le cadre des rappels.
Enfin, examinez minutieusement l'intérieur, en particulier le revêtement de cuir et la moquette. Il serait par ailleurs judicieux de faire vérifier les systèmes électroniques chez un spécialiste juste pour avoir le coeur net.
Si vous arrivez à mettre la main sur un exemplaire plus récent (2003-2006), meilleures seront vos chances d'éviter les réparations. Votre Deville/DTS vous fera profiter d'un confort princier pendant plusieurs années à venir.
photo:Philippe Champoux
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Les autres problèmes affectant la Deville sont relativement négligeables compte tenu des multiples systèmes électriques et électroniques qui interagissent pour la faire fonctionner.
Les freins semblent être le point qui mérite le plus d'attention, surtout à l'avant, où des bruits, vibrations ou mouvements saccadés peuvent survenir. Le remède est fort simple: changer les plaquettes.
Le cognement du moteur est possible (à froid) lorsqu'il y a une accumulation de carbone dans la chambre de combustion. Lors de votre essai routier, écoutez attentivement le moteur pour déceler tout bruit anormal. La puissance devrait être distribuée en douceur et avec fluidité; toute hésitation ou précipitation est de mauvaise augure. Un produit qui nettoie les injecteurs et la chambre de combustion est conseillé.
La plupart des troubles concernent les modèles 2000 à 2003. Il en va de même pour les rappels. Du nombre, mentionnons l'unité de commande des freins hydrauliques qui, en raison de fuites, peut entraîner un mauvais fonctionnement du système antiblocage ou de régulation de la traction. Sur d'autres modèles, les boulons de montage de la boîte de direction ont été oubliés ou ne sont pas suffisamment serrés. S'il manque un boulon, le conducteur peut remarquer une résistance inégale de la direction ou des bruits inhabituels dans les virages. Pire encore, si le boulon gauche manque et que la bride de montage droite se brise, le conducteur peut perdre complètement la maîtrise de la direction et avoir un accident.
Les forums de discussion sur Internet font d'ailleurs état des problèmes avec la direction. Certains propriétaires disent même avoir été obligés d'appeler une remorqueuse et de remplacer la direction, ce qui coûte très cher. Apparemment, la colonne de direction elle-même est le grand coupable. Lors de votre essai, trouvez un stationnement vide et effectuez des cercles avec la Deville tout en tenant le volant du bout des doigts. L'effort requis devrait être constant: aucun heurt ni aucun bruit suspect ne devrait se produire.
Les coussins gonflables et les ceintures de sécurité ont aussi fait l'objet de rappels, tout comme le capteur de pression du réservoir de carburant, qui est exceptionnellement susceptible de tomber en panne. Informez-vous auprès de l'ancien propriétaire pour connaître les travaux qui ont été effectués dans le cadre des rappels.
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Enfin, examinez minutieusement l'intérieur, en particulier le revêtement de cuir et la moquette. Il serait par ailleurs judicieux de faire vérifier les systèmes électroniques chez un spécialiste juste pour avoir le coeur net.
Si vous arrivez à mettre la main sur un exemplaire plus récent (2003-2006), meilleures seront vos chances d'éviter les réparations. Votre Deville/DTS vous fera profiter d'un confort princier pendant plusieurs années à venir.
photo:Philippe Champoux
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