La Camaro est imposante, certes, mais elle se conduit assez bien et démontre beaucoup de sensibilité. En ville, je n’ai eu aucun problème à me faufiler dans les rues achalandées. Le petit pare-brise et le capot surélevé gênent la visibilité avant, mais je m’y suis habituée facilement après quelques jours sur la route.
Cette machine aime rouler vite et ça paraît! On la sent beaucoup plus à l’aise sur les autoroutes et les voies rapides, où elle file en douceur et en silence, du moins assez pour nous permettre à la fois d’apprécier la sonorité du moteur et de converser avec les autres occupants. Et que dire de la puissance — écrasez l’accélérateur et vous ferez aisément mordre la poussière à tous les automobilistes qui osent vous suivre de trop près!
Personnellement, j’estime que la Mustang offre un meilleur agrément de conduite, des transitions plus fluides, une agilité supérieure et, dorénavant, plus de chevaux avec le V6 (305 contre 304). La Challenger se comporte vraiment en grosse brute comparativement à la Camaro, mais je la trouve plus belle que ses rivales et j’adore le son du puissant HEMI.
En fin de compte, j’aime la Chevrolet Camaro SS 2010. Son habitacle laisse à désirer, mais la conduite m’excite tellement que je ne m’en formalise pas. Le choix est difficile! Si vous optez pour cette dernière, vous serez incroyablement heureux de l’avoir dans votre entrée et vous sourirez de plaisir à chaque minute passée au volant.
Cette machine aime rouler vite et ça paraît! On la sent beaucoup plus à l’aise sur les autoroutes et les voies rapides, où elle file en douceur et en silence, du moins assez pour nous permettre à la fois d’apprécier la sonorité du moteur et de converser avec les autres occupants. Et que dire de la puissance — écrasez l’accélérateur et vous ferez aisément mordre la poussière à tous les automobilistes qui osent vous suivre de trop près!
 |
| En fin de compte, j’aime la Chevrolet Camaro SS 2010. (Photo: Lacey Elliott/Auto123.com) |
Personnellement, j’estime que la Mustang offre un meilleur agrément de conduite, des transitions plus fluides, une agilité supérieure et, dorénavant, plus de chevaux avec le V6 (305 contre 304). La Challenger se comporte vraiment en grosse brute comparativement à la Camaro, mais je la trouve plus belle que ses rivales et j’adore le son du puissant HEMI.
En fin de compte, j’aime la Chevrolet Camaro SS 2010. Son habitacle laisse à désirer, mais la conduite m’excite tellement que je ne m’en formalise pas. Le choix est difficile! Si vous optez pour cette dernière, vous serez incroyablement heureux de l’avoir dans votre entrée et vous sourirez de plaisir à chaque minute passée au volant.
Gallerie de l'article