Par ailleurs, la Cruze Eco pèse 200 livres de moins que sa sœur jumelle. Le tout a été rendu possible notamment en réduisant le calibre du métal pour certaines composantes et en remplaçant la suspension arrière avec bras en Z par un système plus léger.
Pour aider le conducteur à maximiser le rendement énergétique de la voiture, une flèche verte au milieu des cadrans l'encourage à grimper d'un rapport. Si vous la suivez religieusement, c'est que vous avez plus de patience que moi – après peu de temps, j'ai abandonné. J'avais l'impression de changer de rapport beaucoup trop tôt, d'autant plus que le moteur se montre raffiné et qu'il se plaît à tourner à haut régime. Mais bon, en respectant cette petite flèche, vous obtiendrez toute l'économie d'essence que peut offrir la Chevrolet Cruze Eco 2011.
De toute façon, n'est-ce pas là le but premier de cette voiture?
Les cotes de consommation officielles émises par Ressources naturelles Canada (RNC) sont de 4,6 L/100 km sur l'autoroute et de 7,2 L/100 km en ville. Ni la Ford Fiesta, ni la Honda Civic, ni la Toyota Corolla, ni la Mazda3 ne peuvent faire mieux. Le plus génial, c'est que ces chiffres se reflètent souvent sur l'ordinateur de bord.
Évidemment, avec un poids allégé, une suspension arrière modifiée et des roues différentes, la conduite doit s'en ressentir. Or, je ne vois pratiquement aucun changement par rapport à la Cruze régulière en filant à une vitesse modérée, excepté peut-être un sous-virage légèrement accru. Un essai plus poussé pourrait toutefois amplifier le phénomène.
Avant de conclure, je tiens à mentionner que la position hiérarchique de la version Eco se veut plus ou moins claire. La Cruze LS de base (la seule avec moteur atmosphérique de 1,8 litre) se vend à partir de 14 995 $. Puis viennent les Cruze LT (19 495 $) et LTZ (24 780 $), également alimentées par le moteur turbo de 1,4 litre.
L'Eco affiche le même prix que la version LT, mais cette dernière perd quelques équipements, dont les roues en alliage de 17 pouces. Par contre, elle troque la boîte manuelle de série pour une automatique.
Si vous désirez une Cruze Eco automatique, préparez-vous à débourser un supplément de 1450 $. Notez de plus que sa consommation d'essence augmentera, plus précisément à 5,1 L/100 km sur l'autoroute et à 7,8 L/100 km en ville, toujours selon RNC.
Pour aider le conducteur à maximiser le rendement énergétique de la voiture, une flèche verte au milieu des cadrans l'encourage à grimper d'un rapport. Si vous la suivez religieusement, c'est que vous avez plus de patience que moi – après peu de temps, j'ai abandonné. J'avais l'impression de changer de rapport beaucoup trop tôt, d'autant plus que le moteur se montre raffiné et qu'il se plaît à tourner à haut régime. Mais bon, en respectant cette petite flèche, vous obtiendrez toute l'économie d'essence que peut offrir la Chevrolet Cruze Eco 2011.
 |
| Les cotes de consommation officielles émises par Ressources naturelles Canada (RNC) sont de 4,6 L/100 km sur l'autoroute et de 7,2 L/100 km en ville. (Photo: Mike Goetz/Auto123.com) |
De toute façon, n'est-ce pas là le but premier de cette voiture?
Les cotes de consommation officielles émises par Ressources naturelles Canada (RNC) sont de 4,6 L/100 km sur l'autoroute et de 7,2 L/100 km en ville. Ni la Ford Fiesta, ni la Honda Civic, ni la Toyota Corolla, ni la Mazda3 ne peuvent faire mieux. Le plus génial, c'est que ces chiffres se reflètent souvent sur l'ordinateur de bord.
Évidemment, avec un poids allégé, une suspension arrière modifiée et des roues différentes, la conduite doit s'en ressentir. Or, je ne vois pratiquement aucun changement par rapport à la Cruze régulière en filant à une vitesse modérée, excepté peut-être un sous-virage légèrement accru. Un essai plus poussé pourrait toutefois amplifier le phénomène.
Avant de conclure, je tiens à mentionner que la position hiérarchique de la version Eco se veut plus ou moins claire. La Cruze LS de base (la seule avec moteur atmosphérique de 1,8 litre) se vend à partir de 14 995 $. Puis viennent les Cruze LT (19 495 $) et LTZ (24 780 $), également alimentées par le moteur turbo de 1,4 litre.
L'Eco affiche le même prix que la version LT, mais cette dernière perd quelques équipements, dont les roues en alliage de 17 pouces. Par contre, elle troque la boîte manuelle de série pour une automatique.
Si vous désirez une Cruze Eco automatique, préparez-vous à débourser un supplément de 1450 $. Notez de plus que sa consommation d'essence augmentera, plus précisément à 5,1 L/100 km sur l'autoroute et à 7,8 L/100 km en ville, toujours selon RNC.
 |
| Le moteur Ecotec turbocompressé de 1,4 litre fait équipe avec une boîte manuelle optimisée pour sauver de l'essence. (Photo: Mike Goetz/Auto123.com) |