L'assemblage extérieur est de qualité supérieure aux anciens VUS et multisegments de la marque. En entrant à l'intérieur du spacieux Traverse, on n'est pas déçu non plus. Malgré une finition relativement simpliste et un décor sobre qui lui confèrent un niveau d'élégance et de classe inférieur au Buick Enclave, l'habitacle n'en demeure pas moins bien réussi et peut-être même plus pratique. L'assemblage intérieur est aussi une coche au-dessus des véhicules dits typiquement Chevrolet il y a quelques années de cela.
Mention particulière pour l'aisance avec laquelle on peut rabattre et relever les dossiers des deuxième et troisième rangées de sièges. Il suffit de tirer sur une petite sangle pour que l'intérieur se transforme en une vaste aire de chargement au plancher plat. Sinon, on peut coulisser les sièges médians pour faciliter l'accès aux places arrière et ajuster le dégagement au niveau des jambes.
Parmi tous les arrangements de sièges de troisième rangée qui existent sur le marché, la banquette 60/40 à trois places du Chevrolet Traverse 2009 est sans doute l'une des plus accommodantes. Des adultes peuvent vraiment y accéder sans trop de problème et jouir d'un espace convenable pour la tête et les autres parties du corps.
V6 puissant et raffiné
Le quatuor de VUS multisegments de GM excelle en matière de raffinement mécanique. L'Enclave est certes le meneur du groupe, mais le nouveau Traverse le suit de très près pour ce qui est de la douceur et du silence de sa motorisation.
Ce V6 de 3,6 litres, qui compte 24 soupapes et un double arbre à cames en tête, génère 281 chevaux à 6300 tours/minute et un couple de 266 livres-pied à 3400 tours/minute. Toutefois, en optant pour le système d'échappement double, ces chiffres augmentent à 288 et 270, respectivement. Ce n'était pas le cas de mon modèle d'essai, mais jamais je n'ai senti qu'il manquait de puissance. Les décollages m'ont impressionné et les dépassements sur l'autoroute se sont avérés honnêtes à défaut d'être spectaculaires. Après tout, le Traverse pèse 4925 kilos lorsque muni du système de traction intégrale.
Une boîte automatique à six rapports vient appuyer le moteur. Quand le levier est placé en position «L» (rapport inférieur), on peut changer manuellement les vitesses à l'aide d'un bouton sur le côté dudit levier. J'ai trouvé cette fonction plutôt pratique en conduite de montagne.
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| La banquette 60/40 à trois places du Chevrolet Traverse 2009 est sans doute l'une des plus accommodantes. |
Mention particulière pour l'aisance avec laquelle on peut rabattre et relever les dossiers des deuxième et troisième rangées de sièges. Il suffit de tirer sur une petite sangle pour que l'intérieur se transforme en une vaste aire de chargement au plancher plat. Sinon, on peut coulisser les sièges médians pour faciliter l'accès aux places arrière et ajuster le dégagement au niveau des jambes.
Parmi tous les arrangements de sièges de troisième rangée qui existent sur le marché, la banquette 60/40 à trois places du Chevrolet Traverse 2009 est sans doute l'une des plus accommodantes. Des adultes peuvent vraiment y accéder sans trop de problème et jouir d'un espace convenable pour la tête et les autres parties du corps.
V6 puissant et raffiné
Le quatuor de VUS multisegments de GM excelle en matière de raffinement mécanique. L'Enclave est certes le meneur du groupe, mais le nouveau Traverse le suit de très près pour ce qui est de la douceur et du silence de sa motorisation.
Ce V6 de 3,6 litres, qui compte 24 soupapes et un double arbre à cames en tête, génère 281 chevaux à 6300 tours/minute et un couple de 266 livres-pied à 3400 tours/minute. Toutefois, en optant pour le système d'échappement double, ces chiffres augmentent à 288 et 270, respectivement. Ce n'était pas le cas de mon modèle d'essai, mais jamais je n'ai senti qu'il manquait de puissance. Les décollages m'ont impressionné et les dépassements sur l'autoroute se sont avérés honnêtes à défaut d'être spectaculaires. Après tout, le Traverse pèse 4925 kilos lorsque muni du système de traction intégrale.
Une boîte automatique à six rapports vient appuyer le moteur. Quand le levier est placé en position «L» (rapport inférieur), on peut changer manuellement les vitesses à l'aide d'un bouton sur le côté dudit levier. J'ai trouvé cette fonction plutôt pratique en conduite de montagne.
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| Les décollages m'ont impressionné et les dépassements sur l'autoroute se sont avérés honnêtes. |