Petit, agile, confortable et pratique, le tout nouveau Chevrolet Trax 2013 connaîtra sûrement beaucoup de succès auprès des premiers acheteurs de VUS.
Basé sur une version allongée de la plateforme de la sous-compacte Sonic, le Trax mesure 24 centimètres de plus en longueur et quatre centimètres de plus en largeur. Il la dépasse également de 16 centimètres en hauteur.
Leur design ne pourrait être plus différent. D'ailleurs, la majorité des gens ne se douteront jamais que le Chevrolet Trax 2013 est le grand frère de la Sonic.
Sous le capot, on retrouve le même moteur turbocompressé à quatre cylindres de 1,4 L qui figure au menu de la compacte Cruze. Contrairement à cette dernière, le Trax ne vient pas d'emblée avec le moteur atmosphérique de 1,8 L. La puissance est cependant la même, soit 138 chevaux. Par ailleurs, les acheteurs du petit utilitaire pourront opter pour une transmission intégrale.
Côté boîtes de vitesses, le Chevrolet Trax 2013 propose de série une manuelle à six rapports. L'automatique à six rapports, qui exige un supplément de 1 450 $, s'avérera sans doute plus populaire. Pour vous donner une idée, aucun des exemplaires mis à la disposition des journalistes lors du lancement médiatique à Ottawa ne possédait une boîte manuelle. L'usine ne fabrique actuellement que des Chevrolet Trax automatiques!
La gamme compte quatre versions et c'est la 2LT que j'ai testée. Elle incluait une transmission intégrale, un siège du conducteur à six réglages électriques, une chaîne audio Bose à sept haut-parleurs, l'interface MyLink avec écran tactile et une caméra de recul, pour ne nommer que ces commodités.
Si les gadgets aident à vendre des véhicules de nos jours, qu'en est-il de la conduite?
Nous avons essayé le Chevrolet Trax 2013 d'Ottawa à Gatineau, et ce, sur des routes souvent non asphaltées. En ville, il a fait preuve d'une grande manœuvrabilité grâce à son petit gabarit et à son court diamètre de braquage. En revanche, la suspension ferme a entraîné un roulement cahoteux sur les bosses, les fissures et les joints de dilatation. Par contre, quand nous avons attaqué les chemins de campagne en gravier, le Trax vibrait à peine et se voulait plutôt confortable.
Le système de transmission intégrale fonctionne bien lui aussi. Il se concentre sur les roues avant en temps normal puis, lorsqu'une d'entre elles se met à patiner, il active les roues arrière.
Le Trax peut également compter sur son rouage intégral au décollage, de telle sorte qu'il s'élance au-devant du trafic avec aisance malgré sa faible cavalerie. Bien sûr, le couple de 148 livres-pied l'aide beaucoup. Malheureusement, cette fougue ne se reproduit pas sur l'autoroute; on doit alors prévoir les dépassements bien à l'avance.
La boîte automatique m'a impressionné. Ordinairement assez douce, elle s'accompagne d'un mode manuel qui permet de changer les rapports très rapidement. Le seul problème, c'est qu'il faut utiliser un bouton sur le pommeau du levier de vitesses au lieu de sélecteurs au volant.
En somme, compte tenu de sa taille, de son équipement et de son prix abordable (à partir de 18 495 $), le Chevrolet Trax 2013 pourrait devenir le compagnon de route idéal pour de nombreux Canadiens.
Basé sur une version allongée de la plateforme de la sous-compacte Sonic, le Trax mesure 24 centimètres de plus en longueur et quatre centimètres de plus en largeur. Il la dépasse également de 16 centimètres en hauteur.
Leur design ne pourrait être plus différent. D'ailleurs, la majorité des gens ne se douteront jamais que le Chevrolet Trax 2013 est le grand frère de la Sonic.
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| Photo: Nauman Farooq |
Sous le capot, on retrouve le même moteur turbocompressé à quatre cylindres de 1,4 L qui figure au menu de la compacte Cruze. Contrairement à cette dernière, le Trax ne vient pas d'emblée avec le moteur atmosphérique de 1,8 L. La puissance est cependant la même, soit 138 chevaux. Par ailleurs, les acheteurs du petit utilitaire pourront opter pour une transmission intégrale.
Côté boîtes de vitesses, le Chevrolet Trax 2013 propose de série une manuelle à six rapports. L'automatique à six rapports, qui exige un supplément de 1 450 $, s'avérera sans doute plus populaire. Pour vous donner une idée, aucun des exemplaires mis à la disposition des journalistes lors du lancement médiatique à Ottawa ne possédait une boîte manuelle. L'usine ne fabrique actuellement que des Chevrolet Trax automatiques!
La gamme compte quatre versions et c'est la 2LT que j'ai testée. Elle incluait une transmission intégrale, un siège du conducteur à six réglages électriques, une chaîne audio Bose à sept haut-parleurs, l'interface MyLink avec écran tactile et une caméra de recul, pour ne nommer que ces commodités.
Si les gadgets aident à vendre des véhicules de nos jours, qu'en est-il de la conduite?
Nous avons essayé le Chevrolet Trax 2013 d'Ottawa à Gatineau, et ce, sur des routes souvent non asphaltées. En ville, il a fait preuve d'une grande manœuvrabilité grâce à son petit gabarit et à son court diamètre de braquage. En revanche, la suspension ferme a entraîné un roulement cahoteux sur les bosses, les fissures et les joints de dilatation. Par contre, quand nous avons attaqué les chemins de campagne en gravier, le Trax vibrait à peine et se voulait plutôt confortable.
Le système de transmission intégrale fonctionne bien lui aussi. Il se concentre sur les roues avant en temps normal puis, lorsqu'une d'entre elles se met à patiner, il active les roues arrière.
Le Trax peut également compter sur son rouage intégral au décollage, de telle sorte qu'il s'élance au-devant du trafic avec aisance malgré sa faible cavalerie. Bien sûr, le couple de 148 livres-pied l'aide beaucoup. Malheureusement, cette fougue ne se reproduit pas sur l'autoroute; on doit alors prévoir les dépassements bien à l'avance.
La boîte automatique m'a impressionné. Ordinairement assez douce, elle s'accompagne d'un mode manuel qui permet de changer les rapports très rapidement. Le seul problème, c'est qu'il faut utiliser un bouton sur le pommeau du levier de vitesses au lieu de sélecteurs au volant.
En somme, compte tenu de sa taille, de son équipement et de son prix abordable (à partir de 18 495 $), le Chevrolet Trax 2013 pourrait devenir le compagnon de route idéal pour de nombreux Canadiens.
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| Photo: Nauman Farooq |
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