Conduisez la Volt avec le pied léger, éteignez toutes les accessoires électriques comme l’écran central ACL, le système de ventilation et la radio, utilisez la position ‘L’ du levier de vitesses lors de descentes en pente, et vous pourriez obtenir plus de 80 km. De plus, tous ceux qui vous suivent pourraient bien klaxonner, gesticuler et jurer parce que vous ne roulez pas assez vite.
Une fois que vous avez vidé les batteries, le moteur à combustion s’active et achemine de l’énergie à la fois au moteur électrique principal et aux batteries, mais par l’entremise du petit moteur/générateur. Un système de freinage régénératif peut également récupérer l’énergie perdue lorsqu’on immobilise la voiture.
Avec une autonomie en mode électrique de 64 km et un réservoir plein d’essence super sans plomb, la Volt profite d’une autonomie totale de 560 km : rappelez-vous, ces chiffres peuvent varier selon des conditions telles que vos habitudes de conduite et la température extérieure.
En plein hiver, un climat froid peut réduire l’efficacité des batteries, comme nous l’avons constaté dans les voitures hybrides. Encore là, un véhicule conventionnel avec un moteur à combustion consommera plus d’essence lorsqu’il fait très froid, alors c’est le même problème pour tout le monde.
L’électronique
Comme GM le précise, toute cette machinerie ne serait pas aussi efficace sans l’aide de l’électronique. Le groupe de batteries, par exemple, est surveillé frénétiquement : plus de 500 diagnostics sont effectués à chaque dixième de seconde.
De plus, le système comptera le nombre de jours que le moteur à essence de 1,4 litre passera sans tourner : après 42 jours d'inactivité, le système le démarrera automatiquement pour y effectuer des tests et pour s’assurer qu’il fonctionne bien. Le conducteur en sera averti au préalable, et il ou elle pourra retarder son démarrage de 24 heures, mais pas plus longtemps.
Le réservoir d’essence est également sous observation, et si le système figure que le carburant à bord y est depuis 365 jours, il avertira le conducteur que ce carburant devra être consommé avant qu’il ne soit plus utilisable.
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| Conduite électrique à haute vitesse (Photo: Chevrolet) |
Une fois que vous avez vidé les batteries, le moteur à combustion s’active et achemine de l’énergie à la fois au moteur électrique principal et aux batteries, mais par l’entremise du petit moteur/générateur. Un système de freinage régénératif peut également récupérer l’énergie perdue lorsqu’on immobilise la voiture.
Avec une autonomie en mode électrique de 64 km et un réservoir plein d’essence super sans plomb, la Volt profite d’une autonomie totale de 560 km : rappelez-vous, ces chiffres peuvent varier selon des conditions telles que vos habitudes de conduite et la température extérieure.
En plein hiver, un climat froid peut réduire l’efficacité des batteries, comme nous l’avons constaté dans les voitures hybrides. Encore là, un véhicule conventionnel avec un moteur à combustion consommera plus d’essence lorsqu’il fait très froid, alors c’est le même problème pour tout le monde.
L’électronique
Comme GM le précise, toute cette machinerie ne serait pas aussi efficace sans l’aide de l’électronique. Le groupe de batteries, par exemple, est surveillé frénétiquement : plus de 500 diagnostics sont effectués à chaque dixième de seconde.
De plus, le système comptera le nombre de jours que le moteur à essence de 1,4 litre passera sans tourner : après 42 jours d'inactivité, le système le démarrera automatiquement pour y effectuer des tests et pour s’assurer qu’il fonctionne bien. Le conducteur en sera averti au préalable, et il ou elle pourra retarder son démarrage de 24 heures, mais pas plus longtemps.
Le réservoir d’essence est également sous observation, et si le système figure que le carburant à bord y est depuis 365 jours, il avertira le conducteur que ce carburant devra être consommé avant qu’il ne soit plus utilisable.
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| Conduite à autonomie étendue, basse vitesse (Photo: Chevrolet) |