Ça fait trois ou quatre fois maintenant que j’aperçois, dans d’autres publications média, des comparaisons entre la Chevrolet Volt et la Chevrolet Cruze Eco. Et franchement, ça me dérange.
Je comprends l’objectif d’un tel essai, rédigé afin que les consommateurs puissent déterminer laquelle des deux sera la plus efficace par rapport à leur prix d’achat. Mais à mon avis, ça se résume à comparer une Nissan Versa à une Nissan LEAF tirant une remorque, sur laquelle est fixée une génératrice au bout d’une rallonge électrique.
Le point important dans la plupart de ces articles vise le fait que des véhicules comme la Volt et la LEAF disposent d’une autonomie limitée en mode électrique – leur talon d’Achille, si on veut.
En somme : si vous êtes vraiment, vraiment concernés par la consommation de carburant de la Volt, il y a de fortes chances qu’elle ne soit pas faite pour vous.
La Chevrolet Volt a été conçue avec le trajet quotidien en tête. Soixante-dix-huit pourcent de la population américaine conduit quotidiennement 64 km ou moins. Si vous prévoyez couvrir une plus grande distance, vous devriez peut-être vous magasiner autre chose.
Soyons clairs ici : comme voiture à autonomie prolongée, la Volt peut vous amener aussi loin que vous le désirez. Une fois que vous aurez vidé les batteries, le moteur de 1,4 L s’active afin de produire de l’énergie retournée dans les batteries, permettant au moteur électrique de poursuivre son boulot. S’il n’y a pas de borne de recharge à proximité, vous pouvez simplement y ajouter de l’essence.
En gros, l’intégration du moteur à essence dans la Volt revient un peu à transporter sa propre génératrice. Conduire la Volt avec le moteur à essence en marche vous procurera l’équivalent d’une consommation entre 6 et 7 L/100km : c’est seulement lorsqu’on ajoute la distance parcourue en mode électrique que la moyenne de consommation rivalisera celle de la Cruze Eco, une hybride compacte typique ou une sous-compacte efficace.
L’histoire ici se résume comme suit : si vous conduisez moins de 64 km par jour, la Volt ne coûtera que quelques sous par jour, alors que vous dépenserez 5$ par jour pour la Cruze Eco, pour couvrir la même distance.
Je comprends l’objectif d’un tel essai, rédigé afin que les consommateurs puissent déterminer laquelle des deux sera la plus efficace par rapport à leur prix d’achat. Mais à mon avis, ça se résume à comparer une Nissan Versa à une Nissan LEAF tirant une remorque, sur laquelle est fixée une génératrice au bout d’une rallonge électrique.
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| Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com |
Le point important dans la plupart de ces articles vise le fait que des véhicules comme la Volt et la LEAF disposent d’une autonomie limitée en mode électrique – leur talon d’Achille, si on veut.
En somme : si vous êtes vraiment, vraiment concernés par la consommation de carburant de la Volt, il y a de fortes chances qu’elle ne soit pas faite pour vous.
La Chevrolet Volt a été conçue avec le trajet quotidien en tête. Soixante-dix-huit pourcent de la population américaine conduit quotidiennement 64 km ou moins. Si vous prévoyez couvrir une plus grande distance, vous devriez peut-être vous magasiner autre chose.
Soyons clairs ici : comme voiture à autonomie prolongée, la Volt peut vous amener aussi loin que vous le désirez. Une fois que vous aurez vidé les batteries, le moteur de 1,4 L s’active afin de produire de l’énergie retournée dans les batteries, permettant au moteur électrique de poursuivre son boulot. S’il n’y a pas de borne de recharge à proximité, vous pouvez simplement y ajouter de l’essence.
En gros, l’intégration du moteur à essence dans la Volt revient un peu à transporter sa propre génératrice. Conduire la Volt avec le moteur à essence en marche vous procurera l’équivalent d’une consommation entre 6 et 7 L/100km : c’est seulement lorsqu’on ajoute la distance parcourue en mode électrique que la moyenne de consommation rivalisera celle de la Cruze Eco, une hybride compacte typique ou une sous-compacte efficace.
L’histoire ici se résume comme suit : si vous conduisez moins de 64 km par jour, la Volt ne coûtera que quelques sous par jour, alors que vous dépenserez 5$ par jour pour la Cruze Eco, pour couvrir la même distance.
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| Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com |