Tel que rapporté par General Motors
Détroit – Exploiter au maximum le carburant à la disposition du moteur est l’une des tâches principales de Greg Fadler, directeur de l’ingénierie responsable de l’aérodynamisme chez Chevrolet.
Fadler et son équipe ont travaillé sans relâche pour faire de la Chevrolet Cruze Eco 2011 l’une des compactes les plus écoénergétiques sur le marché, atteignant 5,9 L/100 km sur l’autoroute – un rendement digne d’une voiture hybride sans le coût qui lui est rattaché!
Pour ce faire, les ingénieurs ont employé diverses techniques, dont la réduction du poids et l’abaissement de la hauteur de conduite. Toutefois, la véritable innovation se trouve derrière la calandre, où un système d’obturateur d’air automatique permet de modifier la physionomie de la Chevrolet Cruze pour qu’elle fende l’air plus efficacement.
Le système d’obturateur d’air utilise des capteurs pour détecter et sentir à la fois le vent et la température. Ces capteurs sont reliés à des moteurs électriques qui ouvrent et ferment l’obturateur automatiquement. Lorsque l’obturateur se ferme à haute vitesse, l’effet de traînée est réduit. À basse vitesse, l’obturateur s’ouvre afin de maximiser le courant d’air qui refroidit le moteur. Le système d’obturateur d’air réduit de près de 1,5 % la consommation moyenne de carburant.
Les systèmes de refroidissement de tous les véhicules GM sont conçus pour affronter la pire des situations, soit tirer une remorque dans une côte de la Vallée de la mort. L’obturateur aide à améliorer substantiellement l’économie de carburant tout en assurant le refroidissement nécessaire dans ce cas extrême.
«Le plus agréable dans notre travail, c’est de découvrir quelque chose de nouveau ou d’innovateur qui nous permet de faire mieux que ce que GM ou n’importe quel concurrent a fait dans le passé», explique Fadler.
Pour en apprendre davantage, regardez la vidéo.
Détroit – Exploiter au maximum le carburant à la disposition du moteur est l’une des tâches principales de Greg Fadler, directeur de l’ingénierie responsable de l’aérodynamisme chez Chevrolet.
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| Photo: General Motors |
Fadler et son équipe ont travaillé sans relâche pour faire de la Chevrolet Cruze Eco 2011 l’une des compactes les plus écoénergétiques sur le marché, atteignant 5,9 L/100 km sur l’autoroute – un rendement digne d’une voiture hybride sans le coût qui lui est rattaché!
Pour ce faire, les ingénieurs ont employé diverses techniques, dont la réduction du poids et l’abaissement de la hauteur de conduite. Toutefois, la véritable innovation se trouve derrière la calandre, où un système d’obturateur d’air automatique permet de modifier la physionomie de la Chevrolet Cruze pour qu’elle fende l’air plus efficacement.
Le système d’obturateur d’air utilise des capteurs pour détecter et sentir à la fois le vent et la température. Ces capteurs sont reliés à des moteurs électriques qui ouvrent et ferment l’obturateur automatiquement. Lorsque l’obturateur se ferme à haute vitesse, l’effet de traînée est réduit. À basse vitesse, l’obturateur s’ouvre afin de maximiser le courant d’air qui refroidit le moteur. Le système d’obturateur d’air réduit de près de 1,5 % la consommation moyenne de carburant.
Les systèmes de refroidissement de tous les véhicules GM sont conçus pour affronter la pire des situations, soit tirer une remorque dans une côte de la Vallée de la mort. L’obturateur aide à améliorer substantiellement l’économie de carburant tout en assurant le refroidissement nécessaire dans ce cas extrême.
«Le plus agréable dans notre travail, c’est de découvrir quelque chose de nouveau ou d’innovateur qui nous permet de faire mieux que ce que GM ou n’importe quel concurrent a fait dans le passé», explique Fadler.
Pour en apprendre davantage, regardez la vidéo.