Les modifications apportées à la voiture sont uniquement d'ordre esthétique. William Miller a « emprunté » à une Corvette 1953 sa grille pour donner une touche de réalisme au prototype. À part cette grille toutefois, tout le reste est original. Les parties avant et arrière de la carrosserie ont été redessinées pour qu'elles s'harmonisent au gabarit d'une C5. Les ailes, la calandre, le capot, le couvercle du coffre, les phares et les feux arrière sont nouveaux. Ils servent à habiller une plate-forme de C5. Naturellement, le facteur nostalgie joue un grand rôle dans le succès de ce projet: « Les gens sont heureux de voir enfin du vrai chrome sur notre prototype », précise M. Miller.
Au moment d'écrire ces lignes, le prototype avait été montré aux membres de la direction GM (qui avait été surpris de le découvrir, admettent nos interlocuteurs). Une réponse était attendue pour bientôt sur la viabilité de l'entreprise. « Je suis convaincu que, avec Bob Lutz chez GM, les chances de voir notre projet approuvé sont bonnes », affirme M. Thomas.
Magna Styer est une division de Magna International, le cinquième équipementier automobile en importance au monde. À titre de fournisseur « TIER 0.5 », Magna Styer alimente en pièces et en composants assemblés de nombreux fabricants d'automobiles sur la planète. Magna Styer dispose d'importantes ressources de développement. Elle dispose également d'une usine d'assemblage de véhicules à Graz, en Autriche, d'où sortent des Jeep Grand Cherokee, des Chrysler PT Cruiser, des Volkswagen Golf Country, des Audi V8L, des Mercedes-Benz Classe E, G et M, et, bientôt, des cabriolet Saab.