Arriver avec un produit à point !
Le lancement des produits de CHAMCO a été reporté de semestre en semestre depuis le début de 2007. « Nous voulions être certains que nos véhicules seraient fins prêts », nous a dit M. Telfer. « Tant que les véhicules ne comblaient pas nos attentes, nous préférions reporter leur lancement pour ne pas introduire un produit que les consommateurs n'aimeraient pas ». Une décision d'autant plus importante que CHAMCO prévoit effectuer l'introduction de ses véhicules à l'échelle de chaque pays.
La qualité des produits constitue un facteur important, affirme M. Pollack. « Nous ne voulons pas répéter l'expérience de Hyundai. Puisque nous serons les premiers à lancer des véhicules chinois, nous n'aurons pas une seconde chance. Il faut présenter le bon produit dès le lancement. Cela vaut mieux que de se battre passer sept ans avec le public à tenter de changer une mauvaise perception », a-t-il ajouté.
Voilà pourquoi, en juin 2007, la direction de CHAMCO a engagé l'Américain Steve Saleen, fondateur de la compagnie qui porte son nom. Il assurera la certification des véhicules que l'entreprise compte commercialiser en Amérique du Nord.
De grands espoirs...
Le siège social de CHAMCO est situé à Parsippany, dans le New Jersey. La firme est une filiale de ZX Auto North America, une entreprise qui détient un contrat d'exclusivité pour l'importation et la commercialisation des produits de Zhongxing.
Fondée en 1999, Hebei Zhongxing a été établie dans la province de Hebei, dans le nord de la Chine. En 2006, Zhongxing n'a produit que 31 939 véhicules, soit à peine 6000 de plus qu'en 2005. L'usine de Zhongxing a pourtant une capacité de production annuelle de 100 000 exemplaires par an. Le projet de CHAMCO constitue naturellement un important débouché sur lequel compte ce constructeur chinois.
En 2007, le constructeur annonçait la construction d'une nouvelle usine d'une capacité de 150 000 véhicules à Tijuana, au Mexique. Une partie de cette production serait destinée à l'exportation vers les États-Unis sans droits de douane, en raison des Accords de libre-échange. L'annonce du début des travaux de construction de l'usine tarde toutefois à venir.
Par ailleurs, en janvier 2008, le constructeur chinois a annoncé la construction d'une autre usine. D'une capacité de 100 000 exemplaires annuellement, celle-là sera érigée à Changchun dans la province de Jilin, au centre de la Chine. On y produira un nouvel utilitaire moderne qui pourrait être commercialisé par CHAMCO. De plus, on envisage d'y transférer la production des utilitaires Landmark.
photo:Sébastien D'Amour, Luc Gagné, CHAMCO
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| Zhongxing Grand Tiger |
La qualité des produits constitue un facteur important, affirme M. Pollack. « Nous ne voulons pas répéter l'expérience de Hyundai. Puisque nous serons les premiers à lancer des véhicules chinois, nous n'aurons pas une seconde chance. Il faut présenter le bon produit dès le lancement. Cela vaut mieux que de se battre passer sept ans avec le public à tenter de changer une mauvaise perception », a-t-il ajouté.
Voilà pourquoi, en juin 2007, la direction de CHAMCO a engagé l'Américain Steve Saleen, fondateur de la compagnie qui porte son nom. Il assurera la certification des véhicules que l'entreprise compte commercialiser en Amérique du Nord.
De grands espoirs...
Le siège social de CHAMCO est situé à Parsippany, dans le New Jersey. La firme est une filiale de ZX Auto North America, une entreprise qui détient un contrat d'exclusivité pour l'importation et la commercialisation des produits de Zhongxing.
Fondée en 1999, Hebei Zhongxing a été établie dans la province de Hebei, dans le nord de la Chine. En 2006, Zhongxing n'a produit que 31 939 véhicules, soit à peine 6000 de plus qu'en 2005. L'usine de Zhongxing a pourtant une capacité de production annuelle de 100 000 exemplaires par an. Le projet de CHAMCO constitue naturellement un important débouché sur lequel compte ce constructeur chinois.
En 2007, le constructeur annonçait la construction d'une nouvelle usine d'une capacité de 150 000 véhicules à Tijuana, au Mexique. Une partie de cette production serait destinée à l'exportation vers les États-Unis sans droits de douane, en raison des Accords de libre-échange. L'annonce du début des travaux de construction de l'usine tarde toutefois à venir.
Par ailleurs, en janvier 2008, le constructeur chinois a annoncé la construction d'une autre usine. D'une capacité de 100 000 exemplaires annuellement, celle-là sera érigée à Changchun dans la province de Jilin, au centre de la Chine. On y produira un nouvel utilitaire moderne qui pourrait être commercialisé par CHAMCO. De plus, on envisage d'y transférer la production des utilitaires Landmark.
photo:Sébastien D'Amour, Luc Gagné, CHAMCO
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