Le Salon de l'auto de Détroit a débuté en lion avec la dévoilement de la Porsche 918 RSR, un laboratoire de course qui mélange la technologie de la 911 GT3 R, le design de la 918 Spyder et qui emprunte un design inspiré de la 917 qui a dominé la course d'endurance des 24 heures du Mans.
Avec son corps monocoque fait de plastique renforcé de fibre de carbone, la 918 RSR hybride est extrêmement légère et vient équipée d'une version améliorée du moteur V8 à injection directe retrouvé dans la RS Spyder. Cette motorisation offre 563 chevaux à 10 300 tours minute et est complimentée de deux moteurs électriques de 75 kW chacun qui alimente les roues avant et la puissance totale du bolide à 767 chevaux à l'aide d'un volant accumulateur intégrant un volant d'inertie qui stocke un maximum d'énergie lors du freinage.
La puissance générée au freinage est stockée dans un accumulateur optimisé intégrant un volant d'inertie, c'est-à-dire un moteur électrique dont le rotor peut tourner jusqu'à 36 000 tours minute pour emmagasiner de l'énergie. Lorsque le pilote a besoin de puissance supplémentaire pour accélérer ou dépasser un autre véhicule, il lui suffit d'appuyer sur un bouton qui commande l'énergie stockée, la déployant ainsi en vagues de huit secondes maximum à pleine charge. Si l'économie de carburant est ce qui est recherché, la puissance supplémentaire peut aussi être utilisée pour réduire le fréquence des arrêts aux puits.
Les deux moulins électriques offrent la fonction Porsche Torque Vectoring (guidage eu couple) dans le but d'améliorer l'agilité et la réponse de direction de la 918 RSR. Le moteur central est lié à une boîte de vitesse à prise constante de six rapports qui pourra être contrôlée à l'aide de palettes montées derrière le volant.
Visuellement parlant, le bolide est splendide et respire la course automobile avec ses portes à ouverture vers le haut, une entrée d'air de toit, ses deux antennes servant aux communications radio et à la télémétrie et ses jantes de 19 pouces enveloppées de pneumatiques lisses. Évidemment, l'intérieur de la 918 RSR hybride est minimaliste étant donné sa fonction première de dévorer les pistes.
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| Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com |
Avec son corps monocoque fait de plastique renforcé de fibre de carbone, la 918 RSR hybride est extrêmement légère et vient équipée d'une version améliorée du moteur V8 à injection directe retrouvé dans la RS Spyder. Cette motorisation offre 563 chevaux à 10 300 tours minute et est complimentée de deux moteurs électriques de 75 kW chacun qui alimente les roues avant et la puissance totale du bolide à 767 chevaux à l'aide d'un volant accumulateur intégrant un volant d'inertie qui stocke un maximum d'énergie lors du freinage.
La puissance générée au freinage est stockée dans un accumulateur optimisé intégrant un volant d'inertie, c'est-à-dire un moteur électrique dont le rotor peut tourner jusqu'à 36 000 tours minute pour emmagasiner de l'énergie. Lorsque le pilote a besoin de puissance supplémentaire pour accélérer ou dépasser un autre véhicule, il lui suffit d'appuyer sur un bouton qui commande l'énergie stockée, la déployant ainsi en vagues de huit secondes maximum à pleine charge. Si l'économie de carburant est ce qui est recherché, la puissance supplémentaire peut aussi être utilisée pour réduire le fréquence des arrêts aux puits.
Les deux moulins électriques offrent la fonction Porsche Torque Vectoring (guidage eu couple) dans le but d'améliorer l'agilité et la réponse de direction de la 918 RSR. Le moteur central est lié à une boîte de vitesse à prise constante de six rapports qui pourra être contrôlée à l'aide de palettes montées derrière le volant.
Visuellement parlant, le bolide est splendide et respire la course automobile avec ses portes à ouverture vers le haut, une entrée d'air de toit, ses deux antennes servant aux communications radio et à la télémétrie et ses jantes de 19 pouces enveloppées de pneumatiques lisses. Évidemment, l'intérieur de la 918 RSR hybride est minimaliste étant donné sa fonction première de dévorer les pistes.
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