Le manufacturier automobile allemand Audi a dévoilé hier, mercredi, sa nouvelle arme destinée au Championnat du monde d’endurance et aux 24 Heures du Mans 2014, une Audi R18 e-tron Quattro revue à 100%.
Dans son dossier de presse, Audi indique que même si le nom est inchangé, la R18 a été redessinée en entier. La nouvelle règlementation de la classe LMP1 a forcé Audi à revoir toutes les composantes du prototype.
Les principaux changements sont :
• Un développement accru du moteur V6 TDI et de son interaction avec la transmission ;
• Installation du système de récupération d’énergie cinétique (ERS-K) sur le train avant ;
• Optimisation du volant de récupération d’énergie cinétique ;
• Système hybride ERS-H de récupération de la chaleur et qui active la turbine.
Audi a beaucoup travaillé sur le rendement de son moteur V6, car la R18 doit désormais consommer 30% moins de carburant que l’an dernier. Audi a dû intégrer deux dispositifs de récupération d’énergie cinétique. Ce système se rapproche donc beaucoup de ce qui sera employé en Formule 1 en 2014.
La chaleur sera ainsi récupérée et fera fonctionner un moteur électrique qui fera tourner la turbine du turbo lors des accélérations, ce qui réduira presque à zéro le fameux temps de réponse.
La nouvelle R18 est aussi plus petite et surtout plus étroite que le modèle précédent. La règlementation permet aussi de se passer d’un diffuseur à l’avant et d’utiliser plutôt un volet, plus facile à régler.
De plus, le soufflage d’air chaud dans le diffuseur arrière est désormais interdit.
Dans son dossier de presse, Audi indique que même si le nom est inchangé, la R18 a été redessinée en entier. La nouvelle règlementation de la classe LMP1 a forcé Audi à revoir toutes les composantes du prototype.
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| Audi R18 e-tron quattro 2014. (Photo: Audi Motosport) |
Les principaux changements sont :
• Un développement accru du moteur V6 TDI et de son interaction avec la transmission ;
• Installation du système de récupération d’énergie cinétique (ERS-K) sur le train avant ;
• Optimisation du volant de récupération d’énergie cinétique ;
• Système hybride ERS-H de récupération de la chaleur et qui active la turbine.
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| Audi R18 e-tron quattro 2014. (Photo: Audi Motosport) |
Audi a beaucoup travaillé sur le rendement de son moteur V6, car la R18 doit désormais consommer 30% moins de carburant que l’an dernier. Audi a dû intégrer deux dispositifs de récupération d’énergie cinétique. Ce système se rapproche donc beaucoup de ce qui sera employé en Formule 1 en 2014.
La chaleur sera ainsi récupérée et fera fonctionner un moteur électrique qui fera tourner la turbine du turbo lors des accélérations, ce qui réduira presque à zéro le fameux temps de réponse.
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| Audi R18 e-tron quattro 2014. (Photo: Audi Motosport) |
La nouvelle R18 est aussi plus petite et surtout plus étroite que le modèle précédent. La règlementation permet aussi de se passer d’un diffuseur à l’avant et d’utiliser plutôt un volet, plus facile à régler.
De plus, le soufflage d’air chaud dans le diffuseur arrière est désormais interdit.
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| Audi R18 e-tron quattro 2014. (Photo: Audi Motosport) |