Honda Performance Development (HPD) a annoncé qu’à compter de l’année prochaine, le moteur qu’elle fournira à ses équipes clientes pourra être équipé de systèmes de récupération de l’énergie.
Le HR22T, le moteur HPD de 2014, est basé sur le V6 à injection directe 2,2 litres présentement utilisé par les écuries Honda en IndyCar. Le lancement du HR22T coïncidera avec l’introduction d’une série de nouvelles règles en Championnat du monde d’endurance (WEC), qui favorisent les petits moteurs turbocompressés.
Mais le nouveau moteur HPD sera également le bienvenu dans le championnat Unified SportsCar Racing, né de la fusion entre l’American Le Mans Series (ALMS) et le championnat Grand-Am.
Les équipes auront le droit de choisir elles-mêmes quel type de système de récupération de l’énergie utiliser. Elles auront même le loisir de ne pas en choisir du tout.
La performance du HR22T sera contrôlée par l’admission d’essence plutôt que par bride ou par restriction de la cylindrée, comme c’est d’habitude fait.
L’ancien moteur HPD, le HR228TT s’est avéré particulièrement populaire chez les équipes clientes des quatre coins du globe parce qu’il était admis dans plusieurs séries d’importance, notamment en WEC et en ALMS.
HPD espère que le succès du HR228TT, deux fois vainqueur en catégorie LMP2 des 24 Heures du Mans ces quatre dernières années, se poursuivra avec la nouvelle génération.
Le HR22T, le moteur HPD de 2014, est basé sur le V6 à injection directe 2,2 litres présentement utilisé par les écuries Honda en IndyCar. Le lancement du HR22T coïncidera avec l’introduction d’une série de nouvelles règles en Championnat du monde d’endurance (WEC), qui favorisent les petits moteurs turbocompressés.
Mais le nouveau moteur HPD sera également le bienvenu dans le championnat Unified SportsCar Racing, né de la fusion entre l’American Le Mans Series (ALMS) et le championnat Grand-Am.
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| Photo: HPD |
Les équipes auront le droit de choisir elles-mêmes quel type de système de récupération de l’énergie utiliser. Elles auront même le loisir de ne pas en choisir du tout.
La performance du HR22T sera contrôlée par l’admission d’essence plutôt que par bride ou par restriction de la cylindrée, comme c’est d’habitude fait.
L’ancien moteur HPD, le HR228TT s’est avéré particulièrement populaire chez les équipes clientes des quatre coins du globe parce qu’il était admis dans plusieurs séries d’importance, notamment en WEC et en ALMS.
HPD espère que le succès du HR228TT, deux fois vainqueur en catégorie LMP2 des 24 Heures du Mans ces quatre dernières années, se poursuivra avec la nouvelle génération.