La sauce Spec.B
En effet, la transmission manuelle à cinq rapports a été remplacée par la même boîte renforcée à six rapports que la WRX STi. Les cinq premières vitesses plus rapprochées favorisent une meilleure exploitation de la puissance du moteur, tandis que la sixième vitesse joue le rôle d'une surmultipliée. D'autre part, les pneus Bridgestone Potenza RE050A sont appuyés contre la route par une suspension à jambes Bilstein inversées, inspirée des courses de rallye et très semblable à celle de la STi. Les pneus en question enveloppent des roues de 18 pouces exclusives à la Spec.B.
Fini l'aspect mécanique; passons maintenant à l'habitacle. La Spec.B diffère très peu de la Legacy ordinaire. Parmi les améliorations, on note des sièges sport en suède noir et bleu, des garnitures d'accentuation et un volant Momo Sport à trois bras. De plus, le système de navigation passe du menu d'options à la liste d'équipements de série.
Autre nouveauté (lancée par Subaru en 2007): le système SI-Drive. Celui-ci contrôle la programmation du moteur via trois modes différents. Le mode «Intelligent» (I) -- ou Normal -- ne sert vraiment qu'à optimiser la consommation de carburant. Quand on tourne le bouton vers le mode «Sport» (S), la commande des gaz devient plus précise, quoique la différence demeure subtile. Tout de même, ce mode élimine efficacement les hésitations agaçantes de l'accélérateur en position «I». Enfin, le mode «Sport-Sharp» permet de sentir une nette différence dans tous les types d'accélération.
À propos, la Spec.B est disponible dans une seule couleur extérieure, soit Gris diamant métallisé.
Dans les rues enneigées
«Essaie de ne pas trop faire le fou.» Voilà les mots que je n'ai cessé de me répéter au cours de ma semaine d'essai. Voyez-vous, j'ai eu la chance d'avoir une abondante chute de neige au début de la semaine et je me suis assuré de bien en profiter. Avec ses pneus Blizzak, la Spec.B s'est littéralement amusée malgré les conditions de route difficiles. L'adhérence et la performance du système de traction intégrale m'ont fait sourire sans arrêt et je me suis d'ailleurs promis de ne plus jamais acheter un véhicule à deux roues motrices seulement.
Quand le feu rouge devient vert, la voiture explose vers l'avant grâce à son couple abondant; c'est alors un jeu d'enfant de distancer les autres automobilistes. Et que dire du son du moteur «boxer»? Merveilleux! Bien entendu, quand on conduit agressivement, la consommation augmente. J'ai ainsi obtenu une moyenne de 14,5 L/100 km. En roulant plus «normalement», je présume que ce résultat pourrait descendre à 11 ou 12 L/100 km.
Si j'avais un seul reproche à formuler à l'endroit de la Spec.B, ce serait sa tendance à osciller de l'arrière. Oui, elle est équipée d'un système de contrôle de la stabilité et oui, j'ai dû le désactiver pour profiter d'un effet de survirage. Je tiens pour fait que si votre Subaru ne possède pas de système antidérapage, elle s'amusera à branler de la queue dès que vous enfoncez la pédale d'accélérateur et que vous tournez un peu le volant. Bref, soyez toujours prudent. En ce qui me concerne, j'aime aller de l'avant en regardant de côté...
En effet, la transmission manuelle à cinq rapports a été remplacée par la même boîte renforcée à six rapports que la WRX STi. Les cinq premières vitesses plus rapprochées favorisent une meilleure exploitation de la puissance du moteur, tandis que la sixième vitesse joue le rôle d'une surmultipliée. D'autre part, les pneus Bridgestone Potenza RE050A sont appuyés contre la route par une suspension à jambes Bilstein inversées, inspirée des courses de rallye et très semblable à celle de la STi. Les pneus en question enveloppent des roues de 18 pouces exclusives à la Spec.B.
 |
| La Spec.B est la plus sportive des Legacy. |
Fini l'aspect mécanique; passons maintenant à l'habitacle. La Spec.B diffère très peu de la Legacy ordinaire. Parmi les améliorations, on note des sièges sport en suède noir et bleu, des garnitures d'accentuation et un volant Momo Sport à trois bras. De plus, le système de navigation passe du menu d'options à la liste d'équipements de série.
Autre nouveauté (lancée par Subaru en 2007): le système SI-Drive. Celui-ci contrôle la programmation du moteur via trois modes différents. Le mode «Intelligent» (I) -- ou Normal -- ne sert vraiment qu'à optimiser la consommation de carburant. Quand on tourne le bouton vers le mode «Sport» (S), la commande des gaz devient plus précise, quoique la différence demeure subtile. Tout de même, ce mode élimine efficacement les hésitations agaçantes de l'accélérateur en position «I». Enfin, le mode «Sport-Sharp» permet de sentir une nette différence dans tous les types d'accélération.
À propos, la Spec.B est disponible dans une seule couleur extérieure, soit Gris diamant métallisé.
Dans les rues enneigées
«Essaie de ne pas trop faire le fou.» Voilà les mots que je n'ai cessé de me répéter au cours de ma semaine d'essai. Voyez-vous, j'ai eu la chance d'avoir une abondante chute de neige au début de la semaine et je me suis assuré de bien en profiter. Avec ses pneus Blizzak, la Spec.B s'est littéralement amusée malgré les conditions de route difficiles. L'adhérence et la performance du système de traction intégrale m'ont fait sourire sans arrêt et je me suis d'ailleurs promis de ne plus jamais acheter un véhicule à deux roues motrices seulement.
Quand le feu rouge devient vert, la voiture explose vers l'avant grâce à son couple abondant; c'est alors un jeu d'enfant de distancer les autres automobilistes. Et que dire du son du moteur «boxer»? Merveilleux! Bien entendu, quand on conduit agressivement, la consommation augmente. J'ai ainsi obtenu une moyenne de 14,5 L/100 km. En roulant plus «normalement», je présume que ce résultat pourrait descendre à 11 ou 12 L/100 km.
Si j'avais un seul reproche à formuler à l'endroit de la Spec.B, ce serait sa tendance à osciller de l'arrière. Oui, elle est équipée d'un système de contrôle de la stabilité et oui, j'ai dû le désactiver pour profiter d'un effet de survirage. Je tiens pour fait que si votre Subaru ne possède pas de système antidérapage, elle s'amusera à branler de la queue dès que vous enfoncez la pédale d'accélérateur et que vous tournez un peu le volant. Bref, soyez toujours prudent. En ce qui me concerne, j'aime aller de l'avant en regardant de côté...
 |
| Le bouton de commande du système SI-Drive. |