D'après GMM
Red Bull a dû modifier un élément de son diffuseur pour le grand prix de Monaco.
La partie arrière de la monoplace conçue par Adrian Newey est très scrutée par les concurrents, occurant un grand nombre de mécaniciens se plaçant derrière lorsque la voiture est sur la grille.
Christian Horner confirme : "L'arrière des voitures est devenu tellement sensible maintenant que nous essayons de compliquer la tâche des observateurs."
Le magazine Auto Motor und Sport rapporte que McLaren avait identifié un élément de la RB6 non conforme au règlement. L'équipe d'ingénieurs de Paddy Lowe avait remarqué quelque chose de suspect sur la grille de Barcelone se rapportant au principe de "précision infinie".
Les officiels de la FIA ont alors demandé à Red Bull de modifier des éléments pour Monaco, mais la RB6 a tout de même dominé dans les rues monégasques. "Nous avons dû rouler avec une version (de diffuseur) sans les ailettes et nous avons trouvé que c'est encore mieux qu'avant," ironise Christian Horner.
Red Bull a dû modifier un élément de son diffuseur pour le grand prix de Monaco.
La partie arrière de la monoplace conçue par Adrian Newey est très scrutée par les concurrents, occurant un grand nombre de mécaniciens se plaçant derrière lorsque la voiture est sur la grille.
Christian Horner confirme : "L'arrière des voitures est devenu tellement sensible maintenant que nous essayons de compliquer la tâche des observateurs."
Le magazine Auto Motor und Sport rapporte que McLaren avait identifié un élément de la RB6 non conforme au règlement. L'équipe d'ingénieurs de Paddy Lowe avait remarqué quelque chose de suspect sur la grille de Barcelone se rapportant au principe de "précision infinie".
Les officiels de la FIA ont alors demandé à Red Bull de modifier des éléments pour Monaco, mais la RB6 a tout de même dominé dans les rues monégasques. "Nous avons dû rouler avec une version (de diffuseur) sans les ailettes et nous avons trouvé que c'est encore mieux qu'avant," ironise Christian Horner.