Le design, encore une fois signé Pininfarina, repose sur un tout nouveau châssis en aluminium et comprend une partie avant largement empruntée à 458 Italia. Sous le long capot sculpté se cache une version remaniée du glorieux V12 de 6,0 litres de Ferrari, qui développe une puissance colossale de 651 chevaux et un couple de 504 livres-pied. Ce moteur fait équipe avec la même boîte à double embrayage à sept rapports (dérivée de la F1) que les California et 458 Italia.
La FF peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 330 km/h. Elle ralentit en un éclair grâce à de nouveaux freins Brembo en carbone-céramique, à la fois plus légers et plus résistants. Sa consommation d'essence s'élève par ailleurs à 15,4 litres aux 100 kilomètres, ce qui n'est pas mauvais du tout considérant son poids de 1790 kilos (3946 livres) et sa prodigieuse cavalerie.
En passant, le système de traction intégrale emploie une boîte-pont secondaire qui assure une distribution adéquate aux quatre roues selon les besoins. Il réagit en temps réel pour fournir une adhérence maximale sur tout revêtement, sec ou enneigé. Enfin, la nouvelle version du système d'amortissement magnétorhéologique (SCM3) devrait garantir un contrôle de châssis optimal.
La Ferrari FF 2012, bien qu'elle semble se faire autant d'ennemis que d'amis, a déjà vu ses 800 premiers exemplaires vendus avant même de débarquer en salle de montre.
La FF peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 330 km/h. Elle ralentit en un éclair grâce à de nouveaux freins Brembo en carbone-céramique, à la fois plus légers et plus résistants. Sa consommation d'essence s'élève par ailleurs à 15,4 litres aux 100 kilomètres, ce qui n'est pas mauvais du tout considérant son poids de 1790 kilos (3946 livres) et sa prodigieuse cavalerie.
 |
| La Ferrari FF 2012 a déjà vu ses 800 premiers exemplaires vendus avant même de débarquer en salle de montre. (Photo: Ferrari) |
En passant, le système de traction intégrale emploie une boîte-pont secondaire qui assure une distribution adéquate aux quatre roues selon les besoins. Il réagit en temps réel pour fournir une adhérence maximale sur tout revêtement, sec ou enneigé. Enfin, la nouvelle version du système d'amortissement magnétorhéologique (SCM3) devrait garantir un contrôle de châssis optimal.
La Ferrari FF 2012, bien qu'elle semble se faire autant d'ennemis que d'amis, a déjà vu ses 800 premiers exemplaires vendus avant même de débarquer en salle de montre.
Gallerie de l'article