Une grande familiale
La C-MAX est un peu plus courte que la Prius ordinaire, mais plus large et haute sur patte. Et plus pesante aussi. La C-MAX Hybride pèse en effet 1670 kg, contre 1486 kg pour la Prius v et 1413 kg pour la Prius ordinaire.
On peut s’asseoir trois à l’arrière et la banquette se rabat complètement, découvrant ainsi un espace de chargement de 1538 litres. Autrement, nous disposons de 722 litres de volume utile. Dans la C-MAX Energi, qui recèle une plus grosse batterie, on parle de 1226 et 544 litres.
Cette batterie plus imposante et le système enfichable qui y est relié se traduisent par ailleurs par un embonpoint d’environ 135 kg par rapport à la C-MAX Hybride (pour un total de 1808 kg).
Nouveau deux-litres Atkinson
Les C-MAX Hybride et C-MAX Energi retiennent toutes deux les services d’un moteur à essence à cycle d’Atkinson, soit un tout nouveau quatre-cylindres de 2,0 litres. Pas de nouvelles à propos du moteur électrique de la C-MAX, mais Ford prévoit un rendement total de 185 chevaux et 130 pi-lb de couple. Une boîte à variation continue particulière à l’hybride se chargera d’acheminer cette puissance aux roues avant.
Ford a construit la C-MAX sur la plateforme de la Focus, et elle offrira donc son excellent degré de maniabilité. Le constructeur sous-entend que les hybrides C-MAX présenteront une consommation et une autonomie impressionnantes « sans sacrifier les performances routières ». T’as entendu ça, Prius? Un peu insultant, non?
Déjà populaire ailleurs
Alors que l’Amérique du Nord ne recevra que ces deux modèles C-MAX hybrides, et pas avant l’année prochaine, l’Europe et d’autres marchés profitent déjà de versions à essence et diesel ainsi que d’un modèle à sept places baptisé Grand C-MAX. En 2012, le Vieux Continent pourra aussi mettre la main sur un C-MAX doté d’un moteur EcoBoost de 1,0 litre.
Selon Ford, les véhicules ont la cote auprès des Européens, plus de 135 000 ayant déjà trouvé preneurs. La Grand C-MAX compte pour le tiers de ces ventes, et Ford ajoute que plus de 60 % des acheteurs ont délaissé leur marque au profit de Ford. Le sept-places séduit pour des raisons évidentes, et la décision de l’exclure du marché nord-américain détonne toujours.
La C-MAX est un peu plus courte que la Prius ordinaire, mais plus large et haute sur patte. Et plus pesante aussi. La C-MAX Hybride pèse en effet 1670 kg, contre 1486 kg pour la Prius v et 1413 kg pour la Prius ordinaire.
On peut s’asseoir trois à l’arrière et la banquette se rabat complètement, découvrant ainsi un espace de chargement de 1538 litres. Autrement, nous disposons de 722 litres de volume utile. Dans la C-MAX Energi, qui recèle une plus grosse batterie, on parle de 1226 et 544 litres.
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| On peut s’asseoir trois à l’arrière et la banquette se rabat complètement, découvrant ainsi un espace de chargement de 1538 litres. (Photo: Ford) |
Cette batterie plus imposante et le système enfichable qui y est relié se traduisent par ailleurs par un embonpoint d’environ 135 kg par rapport à la C-MAX Hybride (pour un total de 1808 kg).
Nouveau deux-litres Atkinson
Les C-MAX Hybride et C-MAX Energi retiennent toutes deux les services d’un moteur à essence à cycle d’Atkinson, soit un tout nouveau quatre-cylindres de 2,0 litres. Pas de nouvelles à propos du moteur électrique de la C-MAX, mais Ford prévoit un rendement total de 185 chevaux et 130 pi-lb de couple. Une boîte à variation continue particulière à l’hybride se chargera d’acheminer cette puissance aux roues avant.
Ford a construit la C-MAX sur la plateforme de la Focus, et elle offrira donc son excellent degré de maniabilité. Le constructeur sous-entend que les hybrides C-MAX présenteront une consommation et une autonomie impressionnantes « sans sacrifier les performances routières ». T’as entendu ça, Prius? Un peu insultant, non?
Déjà populaire ailleurs
Alors que l’Amérique du Nord ne recevra que ces deux modèles C-MAX hybrides, et pas avant l’année prochaine, l’Europe et d’autres marchés profitent déjà de versions à essence et diesel ainsi que d’un modèle à sept places baptisé Grand C-MAX. En 2012, le Vieux Continent pourra aussi mettre la main sur un C-MAX doté d’un moteur EcoBoost de 1,0 litre.
Selon Ford, les véhicules ont la cote auprès des Européens, plus de 135 000 ayant déjà trouvé preneurs. La Grand C-MAX compte pour le tiers de ces ventes, et Ford ajoute que plus de 60 % des acheteurs ont délaissé leur marque au profit de Ford. Le sept-places séduit pour des raisons évidentes, et la décision de l’exclure du marché nord-américain détonne toujours.
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