Qu'il possède quatre ou six cylindres, un moteur EcoBoost utilise un turbocompresseur et un système d'injection directe pour livrer une puissance et un couple dignes d'un moteur atmosphérique de plus forte cylindrée. Ajoutez à cela une double distribution variable indépendante (Ti-VCT), un système de coupure de l'alimentation de carburant en décélération ainsi qu'une boîte automatique efficace à six rapports et vous avez ce qu'il faut pour réduire votre consommation d'environ 20 %.
Bref, le moteur EcoBoost de 2,0 litres du Ford Edge 2012 (et aussi du nouveau Ford Explorer) se montre aussi performant qu'un V6 costaud tout en brûlant nettement moins d'essence.
Il y aura toujours des sceptiques quelque part, mais croyez-moi, la technologie fonctionne réellement. Puisque Ford s'attendait à devoir prouver hors de tout doute la durabilité de son moteur, une équipe d'ingénieurs l'a rigoureusement mis à l'épreuve – comme jamais auparavant – et publié les résultats sur YouTube. Jetez-y un coup d’œil.
Tel que mentionné précédemment, l'Edge existe depuis un bon bout de temps et son volume de ventes indique bien à quel point les consommateurs l'ont adopté, alors j'éviterai les différentes autres caractéristiques pour me concentrer sur ledit moteur EcoBoost et la conduite qu'il favorise.
Tout d'abord, son rendement se compare favorablement à celui du V6, soit 240 chevaux à 5500 tours/minute et 270 livres-pied à 3000 tours/minute contre 285 chevaux à 6500 tours/minute et 253 livres-pied à 4000 tours/minute, respectivement. Voilà qui donne déjà une bonne idée du succès qu'aura la technologie de Ford sur le marché.
Bien sûr, on ne pourra en profiter qu'avec les versions SE, SEL et Limited. L'Edge Sport, quant à lui, conserve le V6 de 3,7 litres développant 305 chevaux et 280 livres-pied de couple, étant donné que ses acheteurs privilégient la performance bien avant l'économie de carburant.
À propos, le Ford Edge 2012 avec EcoBoost affiche des cotes de 9,9 L/100 km en ville et de 6,6 L/100 km sur l'autoroute (11,2 et 7,6 pour le V6), ce qui est remarquable compte tenu du faible écart de puissance entre les deux.
J'ai conduit le véhicule au centre d'essai de Ford, au Michigan, sur un circuit qui incluait plusieurs longues montées aux virages serrés. Bien que la boîte automatique ait parfois eu de la difficulté à suivre le rythme (normal dans ce genre de circonstances), j'avais peine à croire que le capot ne renfermait pas un V6. Oui, l'EcoBoost, ça marche!
Alors si vous rêvez d'un six-cylindres sur la route et d'un quatre à la pompe, Ford a maintenant la solution pour vous!
Bref, le moteur EcoBoost de 2,0 litres du Ford Edge 2012 (et aussi du nouveau Ford Explorer) se montre aussi performant qu'un V6 costaud tout en brûlant nettement moins d'essence.
Il y aura toujours des sceptiques quelque part, mais croyez-moi, la technologie fonctionne réellement. Puisque Ford s'attendait à devoir prouver hors de tout doute la durabilité de son moteur, une équipe d'ingénieurs l'a rigoureusement mis à l'épreuve – comme jamais auparavant – et publié les résultats sur YouTube. Jetez-y un coup d’œil.
Tel que mentionné précédemment, l'Edge existe depuis un bon bout de temps et son volume de ventes indique bien à quel point les consommateurs l'ont adopté, alors j'éviterai les différentes autres caractéristiques pour me concentrer sur ledit moteur EcoBoost et la conduite qu'il favorise.
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| Le Ford Edge 2012 avec EcoBoost affiche des cotes de 10,1 L/100 km en ville et de 6,6 L/100 km sur l'autoroute. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Tout d'abord, son rendement se compare favorablement à celui du V6, soit 240 chevaux à 5500 tours/minute et 270 livres-pied à 3000 tours/minute contre 285 chevaux à 6500 tours/minute et 253 livres-pied à 4000 tours/minute, respectivement. Voilà qui donne déjà une bonne idée du succès qu'aura la technologie de Ford sur le marché.
Bien sûr, on ne pourra en profiter qu'avec les versions SE, SEL et Limited. L'Edge Sport, quant à lui, conserve le V6 de 3,7 litres développant 305 chevaux et 280 livres-pied de couple, étant donné que ses acheteurs privilégient la performance bien avant l'économie de carburant.
À propos, le Ford Edge 2012 avec EcoBoost affiche des cotes de 9,9 L/100 km en ville et de 6,6 L/100 km sur l'autoroute (11,2 et 7,6 pour le V6), ce qui est remarquable compte tenu du faible écart de puissance entre les deux.
J'ai conduit le véhicule au centre d'essai de Ford, au Michigan, sur un circuit qui incluait plusieurs longues montées aux virages serrés. Bien que la boîte automatique ait parfois eu de la difficulté à suivre le rythme (normal dans ce genre de circonstances), j'avais peine à croire que le capot ne renfermait pas un V6. Oui, l'EcoBoost, ça marche!
Alors si vous rêvez d'un six-cylindres sur la route et d'un quatre à la pompe, Ford a maintenant la solution pour vous!
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