La splendide supervoiture GTX1 est la grande vedette de Ford au Salon de la SEMA |
| La superbe GTX1 de Ford a volé la vedette au dernier Salon de la SEMA. (Photo: Ford Motor Company) |
Lors du Salon 2005 de la Specialty Equipment Market Association (SEMA), qui s'est déroulé du 1
er au 4 novembre à Las Vegas, au Nevada, l'aire réservée à Ford a été très achalandée. La raison? La superbe GTX1.
Ce nouveau roadster pour le moins spectaculaire s'inspire de deux des plus grandes voitures de l'histoire: la Ford GT, qui fait la barbe aux supervoitures européennes, ainsi que sa cadette, la Ford GTX1 originale, une version décapotable du légendaire bolide de course GT40 des années 1960, qui revendique des victoires aux 24 heures du Mans et de Sebring.
Afin de créer cette GTX1 moderne, Ford a demandé à son équipe SVT (Special Vehicles Team) de laisser libre cours à son imagination. Après en
 |
| Sous l'oeil attentif de Mark Gerisch, la GT a été modifiée d'un flamboyant coupé à un roadster décapotable aérodynamique. (Photo: Ford Motor Company) |
avoir dessiné l'ébauche, SVT a passé le relais à Genaddi Design Group, une des plus importantes firmes de tuning en Amérique du Nord. Il s'agit plus précisément d'un carrossier avant-gardiste spécialisé dans la conception de cabriolets et limousines exotiques.
Sous l'oeil attentif de Mark Gerisch, un des designers experts de Genaddi, la GT de couleur Jaune valence et Argent tungstène a été modifiée d'un flamboyant coupé à un roadster décapotable aérodynamique. Contrairement aux cabriolets typiques, la GTX1 ne comprend pas de capote souple mais plutôt un toit à quatre panneaux fait de composés légers; il peut être installé comme une capote rigide ou carrément enlevé pour offrir la sensation d'une vraie «barchetta».
Certains attributs de la GT Coupé ont favorisé la métamorphose. Tout
 |
| Les montants arrière fusionnés ont été convertis en contreforts séparés, améliorant l'aérodynamisme de la voiture. (Photo: Ford Motor Company) |
d'abord, le design des portes du coupé, qui chevauche la structure du toit pour faciliter l'entrée et la sortie des passagers, a été intégré à celui de la capote amovible. Ensuite, les montants arrière fusionnés ont été convertis en contreforts séparés, améliorant l'aérodynamisme de la voiture tout en créant un habitacle remarquablement dépourvu de courants d'air à haute vitesse. C'est du moins ce qu'affirme Ford.
La transformation inclut par surcroît une version modifiée du capot à ouverture inversée. En l'absence d'un panneau vitré incliné à l'arrière, l'équipe SVT a incorporé une petite lunette transparente dans le couvercle arrière pour
 |
| Ford et Sony ont collaboré ensemble pour introduire le nouveau système Xplod MEX-1GP d'une capacité de 1 Go, qui permet de lire les fichiers MP3 et WMA. (Photo: Ford Motor Company) |
laisser paraître le moteur suralimenté de 550 chevaux. De même, puisqu'il n'y a pas de mécanisme de capote rabattable avec couverture, les quatre panneaux de toit sont rangés à l'intérieur de l'habitacle. À tout moment, le conducteur peut arrêter et installer le toit avant que la pluie ne lui tombe dessus.
Fidèle à la thématique de tuning, la GTX1 ne se caractérise pas seulement par un format décapotable. Ford et Sony ont collaboré ensemble pour introduire le nouveau système audio Xplod MEX-1GP d'une capacité de 1 Go, qui permet de lire les fichiers MP3 et WMA grâce à la mémoire flash. Les roues sont également flambant neuves; conçues par 6061 Alloy Corp., elles mesurent 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière, en plus d'être enveloppées des pneus les plus performants de Pirelli, les P-Zero Rosso.
