La mécanique
Sous le capot, on retrouve le même moteur à 4 cylindres de 2,3 litres à cycle Atkinson, qui produit 133 chevaux. Le moteur électrique de 94 chevaux est également inchangé. De plus, la batterie, placée sous le plancher de l'aire de chargement, demeure la même que dans l'ancien modèle. L'Escape Hybrid génère une puissance nette combinée de 155 chevaux, et le moteur électrique produit, dans les faits, plus de couple que le moteur à essence. La boîte à variation continue (CVT) est aussi inchangée.
David Gabriel, ingénieur du design de produits HEV pour Ford, a vanté les transitions de modes plus douces et l'économie de carburant qui s'est également améliorée grâce au mode électrique intervenant plus fréquemment.
Ford a invité les journalistes à participer à une compétition d'économie de carburant : on suivait un parcours prédéterminé, et l'on revenait au bercail avec la moyenne la plus basse. Nous n'avons pas gagné, mais nous étions fiers de notre résultat : 7,6 litres aux 100 kilomètres (l'équipe gagnante a obtenu 6,5 litres). L'Escape Hybrid peut rouler jusqu'à 48 km/h sur la puissance de la batterie avant que le moteur électrique ne demande du renfort au moteur à essence, ce dernier se mettant en marche instantanément et doucement.
La conduite
En décollant aux feux de circulation à pas de tortue -- n'oubliez pas, on ne veut pas solliciter le moteur à combustion inutilement -- vous pouvez entendre les craquements de la mécanique qui se met au travail sous le camion, ce que vous ne pourriez jamais entendre dans une voiture ou un camion traditionnel. Mais étant donné que l'Hybrid ne peut rouler que quelques kilomètres sur la puissance de la batterie, le moteur à essence doit inévitablement se mettre en marche afin de régénérer les plaques et renflouer la batterie.
L'exercice a été plutôt amusant, mais je ne suis pas sûr de vouloir conduire de cette façon sur une base quotidienne. Essayer d'obtenir une moyenne de consommation similaire aux chiffres publiés requiert une conduite dangereusement lente : quand une smart fortwo vous colle au pare-chocs arrière, vous savez très bien que vous n'allez pas assez vite. Un chauffeur de taxi m'a également klaxonné.
Outre la mécanique hybride, la direction à assistance électrique répond bien, et le comportement routier est agréable. Vous régénérez également la batterie quand vous freinez, mais vous ne sentez rien qui travaille.
Conclusion
Il y a plusieurs facteurs à évaluer sur un véhicule hybride, comme la conduite en plein hiver pour voir comment la mécanique tiendra le coup. Jusqu'à ce qu'un essai routier complet soit au programme, je crois que l'Escape Hybrid a tous les ingrédients pour poursuivre sa carrière prolifique. Et avec la nouvelle remise de 2000 $ provenant du gouvernement fédéral associée au crédit de TVQ de 2 000 $ du gouvernement provincial, il devrait se vendre en plus grandes quantités que l'ancien modèle.
Cependant, sachez ceci : si vous conduisez principalement sur l'autoroute ou si vous n'êtes pas prêt à adopter une conduite extrêmement lente en ville, vous devriez plutôt jeter un coup d'oeil sur l'Escape traditionnel.
photo:Philippe Champoux
Sous le capot, on retrouve le même moteur à 4 cylindres de 2,3 litres à cycle Atkinson, qui produit 133 chevaux. Le moteur électrique de 94 chevaux est également inchangé. De plus, la batterie, placée sous le plancher de l'aire de chargement, demeure la même que dans l'ancien modèle. L'Escape Hybrid génère une puissance nette combinée de 155 chevaux, et le moteur électrique produit, dans les faits, plus de couple que le moteur à essence. La boîte à variation continue (CVT) est aussi inchangée.
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| La motorisation hybride offre une puissance combinée de 155 chevaux. |
David Gabriel, ingénieur du design de produits HEV pour Ford, a vanté les transitions de modes plus douces et l'économie de carburant qui s'est également améliorée grâce au mode électrique intervenant plus fréquemment.
Ford a invité les journalistes à participer à une compétition d'économie de carburant : on suivait un parcours prédéterminé, et l'on revenait au bercail avec la moyenne la plus basse. Nous n'avons pas gagné, mais nous étions fiers de notre résultat : 7,6 litres aux 100 kilomètres (l'équipe gagnante a obtenu 6,5 litres). L'Escape Hybrid peut rouler jusqu'à 48 km/h sur la puissance de la batterie avant que le moteur électrique ne demande du renfort au moteur à essence, ce dernier se mettant en marche instantanément et doucement.
La conduite
En décollant aux feux de circulation à pas de tortue -- n'oubliez pas, on ne veut pas solliciter le moteur à combustion inutilement -- vous pouvez entendre les craquements de la mécanique qui se met au travail sous le camion, ce que vous ne pourriez jamais entendre dans une voiture ou un camion traditionnel. Mais étant donné que l'Hybrid ne peut rouler que quelques kilomètres sur la puissance de la batterie, le moteur à essence doit inévitablement se mettre en marche afin de régénérer les plaques et renflouer la batterie.
L'exercice a été plutôt amusant, mais je ne suis pas sûr de vouloir conduire de cette façon sur une base quotidienne. Essayer d'obtenir une moyenne de consommation similaire aux chiffres publiés requiert une conduite dangereusement lente : quand une smart fortwo vous colle au pare-chocs arrière, vous savez très bien que vous n'allez pas assez vite. Un chauffeur de taxi m'a également klaxonné.
Outre la mécanique hybride, la direction à assistance électrique répond bien, et le comportement routier est agréable. Vous régénérez également la batterie quand vous freinez, mais vous ne sentez rien qui travaille.
Conclusion
Il y a plusieurs facteurs à évaluer sur un véhicule hybride, comme la conduite en plein hiver pour voir comment la mécanique tiendra le coup. Jusqu'à ce qu'un essai routier complet soit au programme, je crois que l'Escape Hybrid a tous les ingrédients pour poursuivre sa carrière prolifique. Et avec la nouvelle remise de 2000 $ provenant du gouvernement fédéral associée au crédit de TVQ de 2 000 $ du gouvernement provincial, il devrait se vendre en plus grandes quantités que l'ancien modèle.
Cependant, sachez ceci : si vous conduisez principalement sur l'autoroute ou si vous n'êtes pas prêt à adopter une conduite extrêmement lente en ville, vous devriez plutôt jeter un coup d'oeil sur l'Escape traditionnel.
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| Vous devrez être très doux sur l'accélérateur pour atteindre les cotes de consommation annoncées. |
photo:Philippe Champoux
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