TORONTO, Ontario - On a simultanément dévoilé la nouvelle génération du Ford Explorer dans 10 villes nord-américaines aujourd'hui. Toronto était l'unique hôtesse canadienne de l'événement, et l'honneur fut accordé à l'illusionniste Greg Frewin, l'actuel Champion international de magie.
Les médias et concessionnaires sur place ont été ébahis pour l'apparition si soudaine du véhicule.
Autre source d'ébahissement : le déclin rapide des VUS de la vieille garde, ces transporteurs V8 à cadre classique et à propulsion dérivés de camionnettes.
Le Ford Explorer original était le porte-étendard de la catégorie quand sa première vague de popularité a déferlé. À la fin des années 1990 et au début des années 2000, Ford vendait environ 20 000 Explorer annuellement au Canada.
L'an dernier? À peu près 4 000.
La réinvention d'un produit
Ford a réinventé l'Explorer en tant que véhicule monocoque à traction ou à transmission intégrale animé par de nouveaux moteurs économiques. Il est construit à Chicago aux côtés de la Taurus, dont il partage la plateforme.
« Nous sommes très heureux des caractéristiques de ce nouvel Explorer V6 de 3,5 litres », note Paul F. Roy, directeur du marketing pour Ford du Canada Limitée.
Roy faisait référence à ses deux grandes qualités numériques : une capacité de remorquage de 2 268 kg et une diminution de la consommation de 20 %.
Le V6 développe 290 ch et 255 pi-lb de couple, et il est offert de série sur les trois degrés de finition (de base, XLT et Limited).
On nous propose également un nouveau modèle EcoBoost (à traction seulement) muni du quatre-cylindres en ligne de 2,0 litres produisant 237 ch et 250 pi-lb de couple. Comme tous les moteurs EcoBoost, il allie l'injection directe et la turbocompression.
Selon M. Roy, Ford est convaincue qu'un contingent d'amateurs de VUS est prêt à adopter un Explorer à quatre cylindres, surtout vu que les autres produits Ford ont déjà prouvé la puissance et les capacités de la technologie EcoBoost.
Les médias et concessionnaires sur place ont été ébahis pour l'apparition si soudaine du véhicule.
Autre source d'ébahissement : le déclin rapide des VUS de la vieille garde, ces transporteurs V8 à cadre classique et à propulsion dérivés de camionnettes.
Le Ford Explorer original était le porte-étendard de la catégorie quand sa première vague de popularité a déferlé. À la fin des années 1990 et au début des années 2000, Ford vendait environ 20 000 Explorer annuellement au Canada.
L'an dernier? À peu près 4 000.
La réinvention d'un produit
Ford a réinventé l'Explorer en tant que véhicule monocoque à traction ou à transmission intégrale animé par de nouveaux moteurs économiques. Il est construit à Chicago aux côtés de la Taurus, dont il partage la plateforme.
« Nous sommes très heureux des caractéristiques de ce nouvel Explorer V6 de 3,5 litres », note Paul F. Roy, directeur du marketing pour Ford du Canada Limitée.
Roy faisait référence à ses deux grandes qualités numériques : une capacité de remorquage de 2 268 kg et une diminution de la consommation de 20 %.
Le V6 développe 290 ch et 255 pi-lb de couple, et il est offert de série sur les trois degrés de finition (de base, XLT et Limited).
On nous propose également un nouveau modèle EcoBoost (à traction seulement) muni du quatre-cylindres en ligne de 2,0 litres produisant 237 ch et 250 pi-lb de couple. Comme tous les moteurs EcoBoost, il allie l'injection directe et la turbocompression.
Selon M. Roy, Ford est convaincue qu'un contingent d'amateurs de VUS est prêt à adopter un Explorer à quatre cylindres, surtout vu que les autres produits Ford ont déjà prouvé la puissance et les capacités de la technologie EcoBoost.
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| Photo: Ford |