Or, même si le marmonnement classique manque à l’appel, la puissance, elle, est de garde, comme Ford l’a prouvé lors de son défi de remorquage opposant la F-150 à la Ram 1500 et son V8 HEMI de 5,7 litres et à la Chevrolet Silverado et son V8 Vortec de 5,3 litres. Les mules ont dû monter une côte attelées à une remorque de 4 080 kilos. L’EcoBoost a évidemment dominé l’épreuve grâce à son couple abondant.
C’est ce muscle qui permet à Ford de se vanter de la capacité de remorquage de 5 126 kg de ma SuperCrew. Qui aurait pensé qu’un V6 carburant à l’essence ordinaire serait capable de tels exploits tout en consommant potentiellement moins qu’un V8 type?
L’efficacité énergétique d’un V6?
En plus de couper l’herbe sous les pieds des V8 en situation de remorquage, l’EcoBoost devrait les battre haut la main en matière de consommation, non? Pas nécessairement. La cote de consommation de la F-150 4x4 EcoBoost s’élève 14,0 L/100 km en ville et 9,5 L/100 km sur la route. Pas mal du tout.
Or, selon l’ordinateur de bord de mon modèle d’essai, j’enregistrais une moyenne de 16 litres en ville, nettement moins attrayante que les données officielles. Ainsi, je suis satisfait que le V6 EcoBoost livre une meilleure prestation à cet égard qu’un V8 de puissance semblable, mais il ne s’agit pas de la panacée escomptée.
Peu importe la cylindrée, en réalité, il faut beaucoup d’essence pour mouvoir ces mastodontes opulents… un point c’est tout.
Grosse, mais ô combien confortable
La F-150 SuperCrew Platine se veut la quintessence du luxe et du confort à saveur de camionnette. Le gigantesque habitacle allie des cuirs souples, des matériaux attrayants et une avalanche de commodités qui versent quasiment dans l’hédonisme.
Évidemment, ce degré d’extase automobile n’est pas donné. Mon modèle commandait 64 000 $ et quelques, un montant qui surprendra peut-être l’acheteur type d’une F-150. Il existe, par contre, plusieurs degrés de finition et de configurations, et l’éventail de prix respectera la plupart des budgets.
Le mot de la fin
Je suis encore un peu ébahi qu’un V6 puisse propulser si magistralement une grosse camionnette. Ford a accompli tout un exploit, et un exploit franchement insolite dans le domaine des camions, du remorquage et du moteur.
Je ne doute plus du potentiel des V6 dans les véhicules encombrants, et je soupçonne que Ford continuera à parfaire son moulin EcoBoost, en améliorant du coup la consommation. Si on réussit en fait à diminuer ladite consommation de quelques crans chez la costaude F-150 SuperCrew 4x4, l’EcoBoost chamboulera la réalité des camionnettes, petites et grosses.
C’est ce muscle qui permet à Ford de se vanter de la capacité de remorquage de 5 126 kg de ma SuperCrew. Qui aurait pensé qu’un V6 carburant à l’essence ordinaire serait capable de tels exploits tout en consommant potentiellement moins qu’un V8 type?
L’efficacité énergétique d’un V6?
En plus de couper l’herbe sous les pieds des V8 en situation de remorquage, l’EcoBoost devrait les battre haut la main en matière de consommation, non? Pas nécessairement. La cote de consommation de la F-150 4x4 EcoBoost s’élève 14,0 L/100 km en ville et 9,5 L/100 km sur la route. Pas mal du tout.
Or, selon l’ordinateur de bord de mon modèle d’essai, j’enregistrais une moyenne de 16 litres en ville, nettement moins attrayante que les données officielles. Ainsi, je suis satisfait que le V6 EcoBoost livre une meilleure prestation à cet égard qu’un V8 de puissance semblable, mais il ne s’agit pas de la panacée escomptée.
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| Le gigantesque habitacle allie des cuirs souples, des matériaux attrayants et une avalanche de commodités qui versent quasiment dans l’hédonisme. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Peu importe la cylindrée, en réalité, il faut beaucoup d’essence pour mouvoir ces mastodontes opulents… un point c’est tout.
Grosse, mais ô combien confortable
La F-150 SuperCrew Platine se veut la quintessence du luxe et du confort à saveur de camionnette. Le gigantesque habitacle allie des cuirs souples, des matériaux attrayants et une avalanche de commodités qui versent quasiment dans l’hédonisme.
Évidemment, ce degré d’extase automobile n’est pas donné. Mon modèle commandait 64 000 $ et quelques, un montant qui surprendra peut-être l’acheteur type d’une F-150. Il existe, par contre, plusieurs degrés de finition et de configurations, et l’éventail de prix respectera la plupart des budgets.
Le mot de la fin
Je suis encore un peu ébahi qu’un V6 puisse propulser si magistralement une grosse camionnette. Ford a accompli tout un exploit, et un exploit franchement insolite dans le domaine des camions, du remorquage et du moteur.
Je ne doute plus du potentiel des V6 dans les véhicules encombrants, et je soupçonne que Ford continuera à parfaire son moulin EcoBoost, en améliorant du coup la consommation. Si on réussit en fait à diminuer ladite consommation de quelques crans chez la costaude F-150 SuperCrew 4x4, l’EcoBoost chamboulera la réalité des camionnettes, petites et grosses.
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