Du plancher au pavillon, le Super Chief est rempli de détails qui feraient
pâlir de gêne une Maybach, une Rolls Royce ou même les opulents trains Super Chief eux-mêmes. Le plancher de l'habitacle - tout comme celui de la caisse - sont faits de fines planches de noyer, entrecoupées d'aluminium, tout comme le caisson des quatre fauteuils individuels. Les caractéristiques principales du Super Chief comprennent le toit panoramique "en grille", alors que les passagers à l'arrière bénéficient d'appui-jambes escamotables et d'une glacière coulissante entre les sièges. Le Super Chief déborde de caractéristiques de luxe, et quand on le combine avec son habitacle spacieux, ce prototype pourrait très bien devenir la limousine des pick-up.
Alors que l'intérieur et la carrosserie du Super Chief sont indubitablement au goût du jour, dans le plus pur style des prototypes, sa partie la plus innovatrice se situe sous le capot. Déclenchez son capot basculant, dont les charnières sont situées à l'avant, et vous verrez son moteur V10 en métal poli et assemblé à la main. Et il ne s'agit pas d'un moteur ordinaire; il est le premier véhicule à proposer la nouvelle technologie de carburant Tri-Flex, de Ford. Les trois carburants proposés par le système Tri-Flex sont le E85, un mélange d'essence enrichie d'éthanol à 85 pour cent, en plus de l'essence ordinaire et de l'hydrogène.
Alors que Ford offre depuis longtemps des véhicules flexibles au niveau du carburant, qui fonctionnent au E85 ou à l'essence, l'ajout du
fonctionnement à l'hydrogène amène l'efficacité et la performance à des niveaux supérieurs dans le domaine des pick-up. Puisque les carburants sont stockés dans des réservoirs séparés, la transition de l'hydrogène à l'essence/E85 se fait au simple toucher d'un bouton situé sur le tableau de bord, et peut se faire alors que le véhicule est en mouvement. Le passage de l'essence/E85 à l'hydrogène doit toutefois se faire lorsque le moteur tourne au ralenti afin d'assurer la bonne mise en marche du suralimenteur, lequel fonctionne seulement quand le moteur roule à l'hydrogène.
Les avantages de ce système flexible sont nombreux, particulièrement quand on considère la consommation de carburant et les émissions polluantes - des problèmes que les concepteurs de camions de plein format ne parviennent pas à régler. Premièrement, lorsque le Super Chief fonctionne en mode hydrogène, il procure une efficacité supérieure de 12 pour cent comparé à moteur de dimension similaire fonctionnant à l'essence, ce qui lui permet d'avoir une autonomie de plus de 800 km (497 milles). Aussi, lorsqu'il roule à l'hydrogène, le Super Chief émet 99 pour cent moins de dioxyde de carbone, faisant de celui-ci le premier pick-up de luxe qui se soucie de l'environnement.
Malgré l'augmentation soudaine de la popularité de l'éthanol et du E85
(pensons aux Saab BioPower, GM Flex-Fuel, etc.), Ford détient une longue expérience dans ce domaine. Depuis qu'elle a commencé à fabriquer des véhicules fonctionnant au E85, en 1996, la compagnie de Dearborn a assemblé 1,66 millions d'automobiles de ce type, et avec la récente annonce concernant le F-150 Fuel-Flex, Ford s'attend à accroître sa production à 250,000 véhicules pouvant rouler au E85 quelque part en 2006. Ford croit aussi qu'avec l'introduction du système Tri-Flex, qui intègre l'hydrogène au mélange, cela encouragera les gouvernements à travers le globe à s'empresser à mettre en place une infrastructure d'hydrogène viable.
Quoique le Super Chief soit vraiment hallucinant, ou à tout le moins une création véritablement inspirante de Ford, le fabricant est convaincu que ce modèle n'obtiendra jamais le feu vert. Il est tout simplement trop gros, trop luxueux et trop distinctif pour s'adapter au segment de véhicules les plus populaires au monde. Au lieu de cela, attendez-vous à retrouver certains des aspects au design créatif, comme la calandre à trois barres et le taux élevé de métal, par rapport au verre, sur les pick-up Ford de plein format dans l'avenir. Les innovations technologiques qui figurent sur ce prototype F-250 risquent encore plus de finir en production, celles-ci montrant que même des véhicules très gros peuvent se montrer des véhicules verts, sensibles à l'environnement.
Fiche technique:
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| Vous pouvez y penser comme étant le Rolls Royce des pick-up. Ce n'est pas une blague. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
Alors que l'intérieur et la carrosserie du Super Chief sont indubitablement au goût du jour, dans le plus pur style des prototypes, sa partie la plus innovatrice se situe sous le capot. Déclenchez son capot basculant, dont les charnières sont situées à l'avant, et vous verrez son moteur V10 en métal poli et assemblé à la main. Et il ne s'agit pas d'un moteur ordinaire; il est le premier véhicule à proposer la nouvelle technologie de carburant Tri-Flex, de Ford. Les trois carburants proposés par le système Tri-Flex sont le E85, un mélange d'essence enrichie d'éthanol à 85 pour cent, en plus de l'essence ordinaire et de l'hydrogène.
Alors que Ford offre depuis longtemps des véhicules flexibles au niveau du carburant, qui fonctionnent au E85 ou à l'essence, l'ajout du
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| Le moteur V10 Tri-Flex suralimenté, lequel roule à l'essence, au E85 ou à l'hydrogène, fait du déplacement de cette bête un jeu d'enfant. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
Les avantages de ce système flexible sont nombreux, particulièrement quand on considère la consommation de carburant et les émissions polluantes - des problèmes que les concepteurs de camions de plein format ne parviennent pas à régler. Premièrement, lorsque le Super Chief fonctionne en mode hydrogène, il procure une efficacité supérieure de 12 pour cent comparé à moteur de dimension similaire fonctionnant à l'essence, ce qui lui permet d'avoir une autonomie de plus de 800 km (497 milles). Aussi, lorsqu'il roule à l'hydrogène, le Super Chief émet 99 pour cent moins de dioxyde de carbone, faisant de celui-ci le premier pick-up de luxe qui se soucie de l'environnement.
Malgré l'augmentation soudaine de la popularité de l'éthanol et du E85
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| Le moteur V10 Tri-Flex suralimenté, lequel roule à l'essence, au E85 ou à l'hydrogène, fait du déplacement de cette bête un jeu d'enfant. (Photo: Ford Motor Company of Canada) |
Quoique le Super Chief soit vraiment hallucinant, ou à tout le moins une création véritablement inspirante de Ford, le fabricant est convaincu que ce modèle n'obtiendra jamais le feu vert. Il est tout simplement trop gros, trop luxueux et trop distinctif pour s'adapter au segment de véhicules les plus populaires au monde. Au lieu de cela, attendez-vous à retrouver certains des aspects au design créatif, comme la calandre à trois barres et le taux élevé de métal, par rapport au verre, sur les pick-up Ford de plein format dans l'avenir. Les innovations technologiques qui figurent sur ce prototype F-250 risquent encore plus de finir en production, celles-ci montrant que même des véhicules très gros peuvent se montrer des véhicules verts, sensibles à l'environnement.
Fiche technique:
- Carrosserie: Pick-up à 4 portes
- Configuration (prév.): Moteur frontal, propulsion arrière
- Moteur: V10 suralimenté Tri-Flex (essence, E85, hydrogène)
- Transmission (prév.): Automatique à 6 vitesses
- Roues: 24 pouces
- Places assises: 4
- Site web: www.ford.ca
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