Motorisation sage
Évidemment, le but du Flex n'est pas de couvrir le 0 à 100 km/h le plus rapidement possible, mais il n'en demeure pas moins que la motorisation retenue par Ford fait un très bon travail. Le V6 Duratec de 3,5 litres, offert dans plusieurs autres véhicules de la marque, est presque un vétéran. Les 262 chevaux suffisent amplement à l'utilisation du Flex au quotidien, permettant même une capacité de remorquage décente comme j'ai pu l'expérimenter durant mon essai.
Les accélérations ne sont pas fulgurantes, mais déplacent tout de même aisément le véhicule. Autre point intéressant, la consommation de carburant est somme toute raisonnable considérant la taille du Flex. Sur les routes sinueuses menant à Saint-Michel-des-Saints, la consommation moyenne presque à vide s'est limitée à environ 10,5 litres aux 100 kilomètres. Sur la même route, chargé de deux motomarines, j'ai enregistré une consommation de 14,7 litres aux 100 kilomètres. La transmission intégrale est rassurante, mais il ne faut pas penser aller courir les bois. Pour le chalet, c'est parfait, mais pour le camp de chasse, on repassera.
La boîte de vitesses automatique à 6 rapports est adéquate même si, à quelques occasions, les changements de rapports sont un peu trop perceptibles. La direction est sans surprise avec un sentiment vague et d'imprécision constant. Le freinage est dans la bonne moyenne.
La tenue de route du Flex constitue l'un des points intéressants. Sans être d'un grand dynamisme, elle est somme toute plus intéressante que celle d'une fourgonnette ou de bien des utilitaires sport. Malgré tout, la suspension reste souple et absorbe bien le revêtement faisant du Flex un véhicule idéal pour la route. La visibilité est assurée par une très grande fenestration et des miroirs de bonnes dimensions.
Comparaison
Le Flex SEL à TI (36 999 $) n'a pas de concurrence réelle en matière de configuration, si ce n'est la Mercedes-Benz Classe R (63 500 $), presque deux fois plus chère. Sinon, les fourgonnettes sont comparables en termes d'espace, surtout les Honda Odyssey EX (36 990 $), Chrysler Town & Country Touring (35 995 $) et Toyota Sienna LE AWD (37 420 $).
Conclusion
Le Ford Flex est un véhicule au style audacieux qui se démarque du parc d'automobiles. Ses aspects pratiques sont nombreux, et in propose un confort élaboré pour six personnes. Sa capacité de chargement et de rangement en fait une alternative plus qu'intéressante aux fourgonnettes et aux utilitaires. Le tout est offert avec une motorisation performante et raisonnable en consommation. Le Flex est certainement un véhicule qui fera histoire.
photo:Ford
Évidemment, le but du Flex n'est pas de couvrir le 0 à 100 km/h le plus rapidement possible, mais il n'en demeure pas moins que la motorisation retenue par Ford fait un très bon travail. Le V6 Duratec de 3,5 litres, offert dans plusieurs autres véhicules de la marque, est presque un vétéran. Les 262 chevaux suffisent amplement à l'utilisation du Flex au quotidien, permettant même une capacité de remorquage décente comme j'ai pu l'expérimenter durant mon essai.
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| La tenue de route du Flex constitue l'un des points intéressants. |
Les accélérations ne sont pas fulgurantes, mais déplacent tout de même aisément le véhicule. Autre point intéressant, la consommation de carburant est somme toute raisonnable considérant la taille du Flex. Sur les routes sinueuses menant à Saint-Michel-des-Saints, la consommation moyenne presque à vide s'est limitée à environ 10,5 litres aux 100 kilomètres. Sur la même route, chargé de deux motomarines, j'ai enregistré une consommation de 14,7 litres aux 100 kilomètres. La transmission intégrale est rassurante, mais il ne faut pas penser aller courir les bois. Pour le chalet, c'est parfait, mais pour le camp de chasse, on repassera.
La boîte de vitesses automatique à 6 rapports est adéquate même si, à quelques occasions, les changements de rapports sont un peu trop perceptibles. La direction est sans surprise avec un sentiment vague et d'imprécision constant. Le freinage est dans la bonne moyenne.
La tenue de route du Flex constitue l'un des points intéressants. Sans être d'un grand dynamisme, elle est somme toute plus intéressante que celle d'une fourgonnette ou de bien des utilitaires sport. Malgré tout, la suspension reste souple et absorbe bien le revêtement faisant du Flex un véhicule idéal pour la route. La visibilité est assurée par une très grande fenestration et des miroirs de bonnes dimensions.
Comparaison
Le Flex SEL à TI (36 999 $) n'a pas de concurrence réelle en matière de configuration, si ce n'est la Mercedes-Benz Classe R (63 500 $), presque deux fois plus chère. Sinon, les fourgonnettes sont comparables en termes d'espace, surtout les Honda Odyssey EX (36 990 $), Chrysler Town & Country Touring (35 995 $) et Toyota Sienna LE AWD (37 420 $).
Conclusion
Le Ford Flex est un véhicule au style audacieux qui se démarque du parc d'automobiles. Ses aspects pratiques sont nombreux, et in propose un confort élaboré pour six personnes. Sa capacité de chargement et de rangement en fait une alternative plus qu'intéressante aux fourgonnettes et aux utilitaires. Le tout est offert avec une motorisation performante et raisonnable en consommation. Le Flex est certainement un véhicule qui fera histoire.
photo:Ford
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