 |
| Avec 500 litres d'espace de chargement disponibles, un toit rigide et quatre places assises, la Focus Coupé-Cabriolet s'avère un véhicule très pratique. (Photo: Ford du Canada) |
Vous voulez la preuve en chiffres? Lorsque le toit de la Focus Coupé-Cabriolet est en place, 500 litres d'espace sont disponibles. C'est 50 litres de plus que dans le coffre de la berline intermédiaire Fusion! Évidemment, comme il n'y a que deux panneaux pour couvrir toute la longueur de l'habitacle, celui qui contient la lunette arrière est fortement incliné, réduisant ainsi le dégagement pour la tête des passagers arrière. Ford soutient néanmoins que son coupé-cabriolet accommode parfaitement quatre adultes. Toutefois, à l'instar des autres modèles de la catégorie, le dégagement pour les jambes risque d'être faible.
 |
| Le design extérieur, surtout l'arrière, est tout à fait unique chez Ford. (Photo: Ford du Canada) |
En ce qui concerne le design extérieur, la Focus conserve la physionomie distinctive que nous lui connaissons ici, mais les détails et le profil de son museau sont plus adoucis. Le derrière, en revanche, est tout à fait unique. Les feux sont larges et ils enveloppent les coins, se fondant au couvercle de coffre à ouverture inversée. C'est un peu étrange de voir ce genre d'éléments esthétiques sur une voiture compacte, mais c'est aussi une touche de raffinement qui contraste merveilleusement avec les ailes de roues très élargies et l'allure trapue de la voiture. Difficile de déterminer son meilleur angle, mais la Focus Coupé-Cabriolet est nettement plus belle avec le toit baissé. Ceci dit, je ne suis pas sûr de comprendre le choix de couleurs exclusives pour ce modèle spécial, à savoir l'extérieur «Lune» et l'intérieur en cuir «Chameau»; on dirait un fondant au caramel sur quatre roues.
 |
| La Focus Coupé-Cabriolet n'est pas particulièrement rapide, mais cela n'a jamais été son but. (Photo: Ford du Canada) |
Si vous aimez la vitesse, la Focus Coupé-Cabriolet n'est malheureusement pas faite pour vous. Optez plutôt pour la Eos 2.0T de 200 chevaux ou la C70 T5 de 220 chevaux. Il est intéressant de noter que le moteur de cette dernière est disponible dans la Focus ST220 hatchback d'Europe. Quoi qu'il en soit, la gamme de la Focus Coupé-Cabriolet comptera trois moteurs à quatre cylindres: un de 1,6 litre développant 100 chevaux, un de 2,0 litres développant 145 chevaux et enfin un turbodiesel de 2,0 litres développant 136 chevaux. En outre, ces moteurs relativement petits sont embarrassés par les 200 kilos de la capote rigide (toit, moteurs électriques, câblage, renforts supplémentaires, etc.). Bref, mieux vaut relaxer et admirer le paysage.
En terminant, il importe de préciser que la prestigieuse firme Pininfarina - oui, oui, la même qui est associée à Ferrari - est responsable de l'assemblage des deux voitures. La C70 est 100 % Suédoise, conçue de A à Z à la nouvelle usine Pininfarina-Volvo de Uddevalla. La Focus, d'autre
 |
| Pour une voiture compacte aux racines simples, la Coupé-Cabriolet est plutôt élégante et gracieuse. (Photo: Ford du Canada) |
part, est produite à même le quartier général de Pininfarina, situé à Turin, en Italie (les pièces maîtresses sont importées de la principale usine européenne de la Focus, en Allemagne). La Focus Coupé-Cabriolet profite de l'espace libéré par la Ford StreetKa, bientôt discontinuée.
Malgré son pratique toit rétractable, son style reposant et son design de grande qualité, la Ford Focus Coupé-Cabriolet ne sera pas commercialisée en Amérique du Nord. Dommage, parce que le marché aurait accueilli très favorablement un cabriolet quatre saisons aussi décontracté que celui-ci.
