La génération actuelle de la Ranger existe depuis plus longtemps que tout autre véhicule du catalogue de Ford, mais elle est néanmoins la camionnette compacte la plus populaire au Canada, et une des plus économiques. Cette popularité tient surtout à de bons prix et la faible consommation de son quatre cylindres de 2,3 litres et 143 ch, un des moteurs les plus petits et les moins puissants qu’on puisse obtenir dans une camionnette.
On trouve deux types de carrosserie : Cabine Simple (allongée) et Cabine Double (quatre portières); il n’y a plus de cabine Crew ni de caisses de 2,1 mètres (tous les modèles disposent désormais d’une caisse de 1,8 mètre).
Les prix commencent à 17 799 $, et la gamme est toujours composée de modèles XL, Sport et XLT.
Le quatre cylindres en ligne de 2,3 litres standard et le V6 de 4,0 litres et 207 ch optionnel sont tous deux jumelés à une boîte manuelle à cinq vitesses ou une boîte automatique à cinq vitesses.
Le modèle hors route FX4 n’est plus, mais un nouvel « ensemble » FX4 peut rehausser les versions Sport 4x4. On y trouve entre autres un rapport de pont de 4,10, un régulateur de vitesse, un volant inclinable, des jantes de 16 pouces en aluminium à rayons en Y, des barres marchepieds, des vitres teintées, l’ensemble de commodités électriques, une lunette coulissante et des baquets en tissu.
L’ensemble écoénergétique est également intéressant, offert exclusivement sur la XL à cabine simple. Il permet une faible consommation (9,5 l/100 km en ville et 7,3 l sur la route) en évitant d’inclure trop de commodités pesantes. On y trouve de série des jantes de 15 pouces peintes et une banquette arrière 60/40 en vinyle.
Mais s’il vous faut plus qu’une motricité simplement adéquate et une capacité de remorquage moyenne, vous devrez opter pour le V6.
Parmi les caractéristiques de série sur tous les modèles, notons les freins ABS, le contrôle de la stabilité anti-retournement et des coussins gonflables latéraux.
photo:Ford
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On trouve deux types de carrosserie : Cabine Simple (allongée) et Cabine Double (quatre portières); il n’y a plus de cabine Crew ni de caisses de 2,1 mètres (tous les modèles disposent désormais d’une caisse de 1,8 mètre).
Les prix commencent à 17 799 $, et la gamme est toujours composée de modèles XL, Sport et XLT.
Le quatre cylindres en ligne de 2,3 litres standard et le V6 de 4,0 litres et 207 ch optionnel sont tous deux jumelés à une boîte manuelle à cinq vitesses ou une boîte automatique à cinq vitesses.
Le modèle hors route FX4 n’est plus, mais un nouvel « ensemble » FX4 peut rehausser les versions Sport 4x4. On y trouve entre autres un rapport de pont de 4,10, un régulateur de vitesse, un volant inclinable, des jantes de 16 pouces en aluminium à rayons en Y, des barres marchepieds, des vitres teintées, l’ensemble de commodités électriques, une lunette coulissante et des baquets en tissu.
L’ensemble écoénergétique est également intéressant, offert exclusivement sur la XL à cabine simple. Il permet une faible consommation (9,5 l/100 km en ville et 7,3 l sur la route) en évitant d’inclure trop de commodités pesantes. On y trouve de série des jantes de 15 pouces peintes et une banquette arrière 60/40 en vinyle.
Mais s’il vous faut plus qu’une motricité simplement adéquate et une capacité de remorquage moyenne, vous devrez opter pour le V6.
Parmi les caractéristiques de série sur tous les modèles, notons les freins ABS, le contrôle de la stabilité anti-retournement et des coussins gonflables latéraux.
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photo:Ford
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