Quand General Motors a fait faillite et éliminé quelques marques de sa gamme en 2009, plusieurs s'attendaient à ce que GMC disparaisse aussi. Le constructeur nous prouve aujourd'hui qu'il a bien fait de la garder. Bien que la Sierra HD soit pratiquement identique à la Chevrolet Silverado HD au plan technique, elle a quand même sa raison d'être et rapporte énormément d'argent.
Dans le but de nous faire découvrir ses corpulentes Sierra 2500 et 3500 redessinées pour l'année-modèle 2015, GM a invité les journalistes au parc national des lacs Waterton, en Alberta. Là-bas, nous les avons mises à l'épreuve comme le feraient de vrais propriétaires.
Qu'est-ce que la GMC Sierra HD?
Les acheteurs de camionnettes, même les plus grosses, ont des besoins qui évoluent. Au lieu d'une simple bête de travail, ils recherchent maintenant du confort, du luxe et de l'innovation.
La GMC Sierra HD est la plus dispendieuse et la plus élégante des 2 camionnettes dites Heavy Duty de General Motors. Elle propose 2 moteurs et 3 formats de cabine différents, des roues arrière simples ou doubles ainsi qu'une foule de niveaux d'équipement dont la luxueuse Sierra HD Denali.
Conçue pour les entrepreneurs et les professionnels qui désirent un véhicule très robuste et très performant, mais avec beaucoup de classe, la GMC Sierra HD les comble avec un ingénieux mélange de confort et de technologie. Son design est basé sur celui de la Sierra régulière, ce qui est assurément un gros plus.
Prix et spécifications de la GMC Sierra HD 2015
Le choix commence par un V8 Vortec de 6,0 L (oubliez le nouveau V8 EcoTec3 de 6,2 L) qui développe 360 chevaux (322 dans le cas des modèles 3500) et 380 livres-pied de couple ou encore un V8 Duramax turbodiesel de 6,6 L qui génère 397 chevaux et 765 livres-pied de couple. Le premier est compatible avec le carburant E85 et, en option, avec le gaz naturel comprimé (GNC). Toutefois, ceux qui transportent ou remorquent souvent de lourdes charges devraient payer 9 670 $ de plus pour le second. La boîte automatique Allison 1000 exige un autre supplément de 1 445 $.
Trois cabines (régulière, double et multiplace) et autant de configurations de caisse (courte, longue et châssis-cabine) sont disponibles.
Au bas de l'échelle de prix, on retrouve la GMC Sierra 2500 HD 4x2 à cabine régulière et à caisse longue, qui se vend à partir de 37 430 $. À l'autre bout, il y a la Sierra 3500 HD Denali 4x4 à roues arrière doubles et à cabine multiplace, qui coûte 68 645 $. C'est sans compter toutes les options qu'on peut ajouter, faisant grimper la facture autour de 100 000 $. Non, vous ne rêvez pas!
Conduire la GMC Sierra HD 2015
Pour le début de notre aventure, de l'aéroport de Calgary jusqu'à notre première pause-café dans un petit village digne de l'émission Corner Gas, j'ai conduit une GMC Sierra HD Denali 2015. Je suis heureux de vous apprendre qu'elle s'est comportée de manière très transparente : même si je portais des bottes et des gants de travail pour bien me prêter au jeu, toutes les commandes ainsi que l'instrumentation se sont avérées simples à utiliser, intuitives même. En outre, le Duramax est aussi silencieux qu'un gros moteur diesel peut l'être sur l'autoroute; seul un pied pesant arrive à le faire beugler.
Douce, confortable et encore plus silencieuse (merci à l'aérodynamisme amélioré et aux portières révisées), la GMC Sierra HD LTZ 2015 à essence que j'ai essayée le lendemain m'a bien impressionné également. Malgré un équipement moins complet, elle se voulait tout aussi pratique grâce au système IntelliLink sur le bloc central.
Nous avons ensuite visité le Bar-U Ranch pour un essai comparatif entre la GMC Sierra HD 2015 et ses rivales directes. En utilisant la même remorque et la même charge, elle a progressivement distancé la Ram 2500 et la Ford F-250 à partir de 80 km/h.
Extérieur et intérieur de la GMC Sierra HD 2015
Si le cadre demeure relativement inchangé, l'extérieur et l'intérieur de la Sierra HD ont été profondément retouchés et dotés de quelques caractéristiques pour le moins géniales. Par exemple, comme sur la Sierra régulière, un marchepied intégré à chaque extrémité du parechoc arrière facilite l'accès à la caisse. On retrouve dans cette dernière des ancrages mobiles, tandis que la cabine double offre maintenant des portes arrière avec les charnières à l'avant.
Avec ses grandes améliorations, notamment en termes de design et de matériaux, l'intérieur des camionnettes de GM se hisse au sommet de la catégorie. Finis les faux boutons lorsqu'on ne prend pas toutes les options : à la place, les designers ont prévu au bas du bloc central une barre d'interrupteurs; la longueur de ceux-ci dépend du nombre d'options retenues. En prime, tout est facile à manipuler, même en portant des gants épais.
Bref, la GMC Sierra HD 2015 est à la fois un redoutable outil pour les grosses besognes et un chic véhicule familial.
La GMC Sierra HD 2015 et la concurrence
En plus des Silverado et Sierra 2500 et 3500, le marché canadien des camionnettes heavy duty comprend aussi les Ford F-250/F-350 et Ram 2500/3500.
Globalement, malgré un cadre qui n'a pas changé, la GMC Sierra HD 2015 est un produit qui mérite sérieusement l'attention des acheteurs. Je dirais même qu'il ne se fait rien de mieux à l'heure actuelle. Reste à voir comment les Ford Super Duty et les Ram HD de prochaine génération vont riposter...
Dans le but de nous faire découvrir ses corpulentes Sierra 2500 et 3500 redessinées pour l'année-modèle 2015, GM a invité les journalistes au parc national des lacs Waterton, en Alberta. Là-bas, nous les avons mises à l'épreuve comme le feraient de vrais propriétaires.
Qu'est-ce que la GMC Sierra HD?
Les acheteurs de camionnettes, même les plus grosses, ont des besoins qui évoluent. Au lieu d'une simple bête de travail, ils recherchent maintenant du confort, du luxe et de l'innovation.
La GMC Sierra HD est la plus dispendieuse et la plus élégante des 2 camionnettes dites Heavy Duty de General Motors. Elle propose 2 moteurs et 3 formats de cabine différents, des roues arrière simples ou doubles ainsi qu'une foule de niveaux d'équipement dont la luxueuse Sierra HD Denali.
Conçue pour les entrepreneurs et les professionnels qui désirent un véhicule très robuste et très performant, mais avec beaucoup de classe, la GMC Sierra HD les comble avec un ingénieux mélange de confort et de technologie. Son design est basé sur celui de la Sierra régulière, ce qui est assurément un gros plus.
Prix et spécifications de la GMC Sierra HD 2015
Le choix commence par un V8 Vortec de 6,0 L (oubliez le nouveau V8 EcoTec3 de 6,2 L) qui développe 360 chevaux (322 dans le cas des modèles 3500) et 380 livres-pied de couple ou encore un V8 Duramax turbodiesel de 6,6 L qui génère 397 chevaux et 765 livres-pied de couple. Le premier est compatible avec le carburant E85 et, en option, avec le gaz naturel comprimé (GNC). Toutefois, ceux qui transportent ou remorquent souvent de lourdes charges devraient payer 9 670 $ de plus pour le second. La boîte automatique Allison 1000 exige un autre supplément de 1 445 $.
Trois cabines (régulière, double et multiplace) et autant de configurations de caisse (courte, longue et châssis-cabine) sont disponibles.
Au bas de l'échelle de prix, on retrouve la GMC Sierra 2500 HD 4x2 à cabine régulière et à caisse longue, qui se vend à partir de 37 430 $. À l'autre bout, il y a la Sierra 3500 HD Denali 4x4 à roues arrière doubles et à cabine multiplace, qui coûte 68 645 $. C'est sans compter toutes les options qu'on peut ajouter, faisant grimper la facture autour de 100 000 $. Non, vous ne rêvez pas!
Conduire la GMC Sierra HD 2015
Pour le début de notre aventure, de l'aéroport de Calgary jusqu'à notre première pause-café dans un petit village digne de l'émission Corner Gas, j'ai conduit une GMC Sierra HD Denali 2015. Je suis heureux de vous apprendre qu'elle s'est comportée de manière très transparente : même si je portais des bottes et des gants de travail pour bien me prêter au jeu, toutes les commandes ainsi que l'instrumentation se sont avérées simples à utiliser, intuitives même. En outre, le Duramax est aussi silencieux qu'un gros moteur diesel peut l'être sur l'autoroute; seul un pied pesant arrive à le faire beugler.
Douce, confortable et encore plus silencieuse (merci à l'aérodynamisme amélioré et aux portières révisées), la GMC Sierra HD LTZ 2015 à essence que j'ai essayée le lendemain m'a bien impressionné également. Malgré un équipement moins complet, elle se voulait tout aussi pratique grâce au système IntelliLink sur le bloc central.
Nous avons ensuite visité le Bar-U Ranch pour un essai comparatif entre la GMC Sierra HD 2015 et ses rivales directes. En utilisant la même remorque et la même charge, elle a progressivement distancé la Ram 2500 et la Ford F-250 à partir de 80 km/h.
Extérieur et intérieur de la GMC Sierra HD 2015
Si le cadre demeure relativement inchangé, l'extérieur et l'intérieur de la Sierra HD ont été profondément retouchés et dotés de quelques caractéristiques pour le moins géniales. Par exemple, comme sur la Sierra régulière, un marchepied intégré à chaque extrémité du parechoc arrière facilite l'accès à la caisse. On retrouve dans cette dernière des ancrages mobiles, tandis que la cabine double offre maintenant des portes arrière avec les charnières à l'avant.
Avec ses grandes améliorations, notamment en termes de design et de matériaux, l'intérieur des camionnettes de GM se hisse au sommet de la catégorie. Finis les faux boutons lorsqu'on ne prend pas toutes les options : à la place, les designers ont prévu au bas du bloc central une barre d'interrupteurs; la longueur de ceux-ci dépend du nombre d'options retenues. En prime, tout est facile à manipuler, même en portant des gants épais.
Bref, la GMC Sierra HD 2015 est à la fois un redoutable outil pour les grosses besognes et un chic véhicule familial.
La GMC Sierra HD 2015 et la concurrence
En plus des Silverado et Sierra 2500 et 3500, le marché canadien des camionnettes heavy duty comprend aussi les Ford F-250/F-350 et Ram 2500/3500.
Globalement, malgré un cadre qui n'a pas changé, la GMC Sierra HD 2015 est un produit qui mérite sérieusement l'attention des acheteurs. Je dirais même qu'il ne se fait rien de mieux à l'heure actuelle. Reste à voir comment les Ford Super Duty et les Ram HD de prochaine génération vont riposter...
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