Terrain à explorer
Rien à redire côté accès ou espace. De plus, la visibilité satisfait en général et la caméra de recul en option s’accompagne d’alertes sonores (pas vraiment utiles pour la plupart des conducteurs).
Mes reproches concernant l’habitacle restent assez mineurs. Les commandes centrales, complexes et étroitement regroupées, demandent un peu de pratique avant que leur utilisation devienne intuitive. En outre, certains conducteurs devront s’étirer pour atteindre l’écran tactile, tandis que ceux qui trouvent l’éclairage ambiant un peu trop agaçant seront déçus de ne pas pouvoir l’éteindre complètement.
Nonobstant quelques grincements par temps glacial, l’habitacle du Terrain m’a paru solide et bien assemblé, quoique le choix des matériaux laisse un tantinet à désirer. Les inserts en vinyle ajoutent certainement une touche de douceur et de classe à la console et aux accoudoirs, mais le tableau de bord et les portières souffrent d’une omniprésence de plastique rigide, comme c’est souvent le cas dans cette fourchette de prix.
Ferme, doux et silencieux
Le GMC Terrain 2010 offre une tenue de route ferme et légèrement sportive tout en empêchant les bruits extérieurs de déranger les occupants (un peu moins à haute vitesse). Par exemple, le bruit des pneus qui s’immisce à travers le plancher de chargement arrière demeure plus faible que dans les principaux multisegments concurrents. Si mes oreilles ne me trompent pas, même le BMW X5 se veut plus bruyant à haute vitesse.
En somme, les acheteurs potentiels trouveront dans le Terrain une conduite stable et digne d’une voiture ainsi qu’un comportement dynamique dans la majorité des situations.
Moteur prometteur
Le GMC Terrain 2010 mis à l’essai renfermait le nouveau moteur Ecotec de 2,4 litres à injection directe et calage variable des soupapes de GM. Proposant un excellent mélange de puissance et d’économie, il génère 182 chevaux par l’entremise d’une boîte automatique à six rapports assortie d’un mode «ECO». La traction avant était de mise, mais un système de traction intégrale figure aussi au menu (tout comme un V6 de 264 chevaux).
Rien à redire côté accès ou espace. De plus, la visibilité satisfait en général et la caméra de recul en option s’accompagne d’alertes sonores (pas vraiment utiles pour la plupart des conducteurs).
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| Les commandes centrales, complexes et étroitement regroupées, demandent un peu de pratique avant que leur utilisation devienne intuitive.(Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
Mes reproches concernant l’habitacle restent assez mineurs. Les commandes centrales, complexes et étroitement regroupées, demandent un peu de pratique avant que leur utilisation devienne intuitive. En outre, certains conducteurs devront s’étirer pour atteindre l’écran tactile, tandis que ceux qui trouvent l’éclairage ambiant un peu trop agaçant seront déçus de ne pas pouvoir l’éteindre complètement.
Nonobstant quelques grincements par temps glacial, l’habitacle du Terrain m’a paru solide et bien assemblé, quoique le choix des matériaux laisse un tantinet à désirer. Les inserts en vinyle ajoutent certainement une touche de douceur et de classe à la console et aux accoudoirs, mais le tableau de bord et les portières souffrent d’une omniprésence de plastique rigide, comme c’est souvent le cas dans cette fourchette de prix.
Ferme, doux et silencieux
Le GMC Terrain 2010 offre une tenue de route ferme et légèrement sportive tout en empêchant les bruits extérieurs de déranger les occupants (un peu moins à haute vitesse). Par exemple, le bruit des pneus qui s’immisce à travers le plancher de chargement arrière demeure plus faible que dans les principaux multisegments concurrents. Si mes oreilles ne me trompent pas, même le BMW X5 se veut plus bruyant à haute vitesse.
En somme, les acheteurs potentiels trouveront dans le Terrain une conduite stable et digne d’une voiture ainsi qu’un comportement dynamique dans la majorité des situations.
Moteur prometteur
Le GMC Terrain 2010 mis à l’essai renfermait le nouveau moteur Ecotec de 2,4 litres à injection directe et calage variable des soupapes de GM. Proposant un excellent mélange de puissance et d’économie, il génère 182 chevaux par l’entremise d’une boîte automatique à six rapports assortie d’un mode «ECO». La traction avant était de mise, mais un système de traction intégrale figure aussi au menu (tout comme un V6 de 264 chevaux).
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| Le GMC Terrain 2010 mis à l’essai renfermait le nouveau moteur Ecotec de 2,4 litres à injection directe et calage variable des soupapes de GM.(Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |