Au terme de mon essai routier d'une semaine avec le GMC Yukon Hybride 2008, totalisant quelques centaines de kilomètres en ville et sur l'autoroute, j'ai obtenu une moyenne de 11,3 litres aux 100 kilomètres. Avouez-le, c'est franchement bien, voire spectaculaire, pour un VUS grand format.
Selon moi, GM a trouvé la solution pour marier notre amour pour les utilitaires avec notre souci pour l'environnement. Et bonne nouvelle: le système hybride bimode sera intégré à un plus grand nombre de produits GM dans un avenir rapproché.
Certes, plusieurs diront qu'on peut en faire beaucoup plus pour protéger la planète, notamment en conduisant une Toyota Prius ou toute autre voiture de ce type, mais il demeure que bien des familles ont besoin d'un gros véhicule pour se déplacer. Et puis, il y a tous ceux qui résident à la campagne, comme moi, et qui doivent tirer des remorques, des voiturettes de ferme, des bateaux, etc. Le transport en commun n'est pas disponible non plus dans les coins les plus reculés -- et les petits véhicules sont souvent incapables de surmonter les bancs de neige pour s'y rendre.
N'oublions pas l'aspect sécurité. Un grand nombre de conducteurs préfèrent se promener en VUS ou en camionnette parce qu'ils se sentent mieux protégés dans l'éventualité d'une collision. Ces personnes ont longtemps été pointées du doigt par les David Suzuki de ce monde mais, en vérité, il n'y avait pas d'alternative écologique.
Or, grâce au GMC Yukon Hybride 2008, les consommateurs peuvent profiter du meilleur des deux mondes: puissance quand ça compte et économie d'essence en conduite normale. Bref, tout le monde y gagne. Est-ce que GM réussira à convaincre les acheteurs? En tout cas, le constructeur prend tous les moyens pour y arriver: je n'ai jamais vu autant de logos «Hybride» sur un véhicule.
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| Je dirais que j'ai presque atteint le nirvana de la conduite! |
Selon moi, GM a trouvé la solution pour marier notre amour pour les utilitaires avec notre souci pour l'environnement. Et bonne nouvelle: le système hybride bimode sera intégré à un plus grand nombre de produits GM dans un avenir rapproché.
Certes, plusieurs diront qu'on peut en faire beaucoup plus pour protéger la planète, notamment en conduisant une Toyota Prius ou toute autre voiture de ce type, mais il demeure que bien des familles ont besoin d'un gros véhicule pour se déplacer. Et puis, il y a tous ceux qui résident à la campagne, comme moi, et qui doivent tirer des remorques, des voiturettes de ferme, des bateaux, etc. Le transport en commun n'est pas disponible non plus dans les coins les plus reculés -- et les petits véhicules sont souvent incapables de surmonter les bancs de neige pour s'y rendre.
N'oublions pas l'aspect sécurité. Un grand nombre de conducteurs préfèrent se promener en VUS ou en camionnette parce qu'ils se sentent mieux protégés dans l'éventualité d'une collision. Ces personnes ont longtemps été pointées du doigt par les David Suzuki de ce monde mais, en vérité, il n'y avait pas d'alternative écologique.
Or, grâce au GMC Yukon Hybride 2008, les consommateurs peuvent profiter du meilleur des deux mondes: puissance quand ça compte et économie d'essence en conduite normale. Bref, tout le monde y gagne. Est-ce que GM réussira à convaincre les acheteurs? En tout cas, le constructeur prend tous les moyens pour y arriver: je n'ai jamais vu autant de logos «Hybride» sur un véhicule.
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| Je n'ai jamais vu autant de logos «Hybride» sur un véhicule. |