Santa Barbara, Californie – Longtemps la référence chez les berlines intermédiaires d'entrée de gamme, la Honda Accord a récemment perdu des plumes – et la première position – dans un segment de marché ultra concurrentiel.
Si le tremblement de terre de mars 2011 au Japon a grandement affecté la production, le constructeur a depuis investi quelque deux milliards de dollars dans des usines nord-américaines.
Les acheteurs de berlines intermédiaires font attention à leur argent. Ils recherchent un bon rapport qualité/prix et une bonne économie de carburant en plus d'un design attrayant.
Après neuf générations, voici la Honda Accord 2013 réinventée.
Tout d'abord, il faut parler de sa taille. Le nouveau modèle mesure 90 millimètres de moins en longueur que l'ancien, ce qui ne l'empêche toutefois pas de promettre l'habitacle le plus spacieux de la catégorie.
Ensuite, la suspension avant à double levier triangulaire a été remplacée par des jambes MacPherson qui allègent la voiture, raccourcissent le porte-à-faux et adoucissent le roulement en atténuant les vibrations.
Parallèlement, le châssis s'avère plus rigide et la carrosserie arbore des lignes plus saillantes. Soulignons également les nombreuses innovations technologiques et la nouvelle gamme de moteurs écoénergétiques « Earth Dreams ». Selon l'ingénieur en chef de la Honda Accord 2013, Shoji Matsui, seuls quelques boulons et fils de l'ancienne génération ont été conservés.
Agréable à l’œil, l'Accord redessinée ne marque pas une révolution ni ne suscite la controverse avec son design. Sa silhouette davantage sculptée et l'abondance de diodes électroluminescentes lui donnent néanmoins plus de classe et de cachet.
La compagnie vante sa nouvelle berline comme étant la plus silencieuse de sa catégorie. Au-delà du châssis plus rigide et de la suspension qui atténue les vibrations, le crédit revient à l'insonorisation accrue et au système de contrôle actif du bruit.
Toutes les interfaces pour le conducteur ont été retravaillées. Soulignons le bloc central aux lignes fuyantes qui se débarrasse de plusieurs boutons au profit d'un écran tactile de huit pouces. Le système HondaLink permet aux propriétaires de téléphones intelligents d'accéder à une foule de services info-nuagiques tout en conduisant, soit par commande vocale ou par des touches sur le volant. Twitter, Facebook, Yelp ainsi que des milliers de stations de radio et de livres audio sont disponibles.
Côté sécurité, la Honda Accord 2013 se dote d'un avertisseur de collision frontale et de sortie de voie avec alertes sonores. Une autre nouveauté ingénieuse est le système qui transforme le miroir latéral du côté passager en caméra d'angle mort lorsqu'on actionne le clignotant droit.
Les deux moteurs « Earth Dreams » qui accompagneront la voiture sont un quatre-cylindres de 2,4 L à injection directe faisant équipe avec une boîte manuelle à six rapports (7,4 L/100 km) ou une automatique à variation continue (6,7 L/100 km) ainsi qu'un V6 de 3,5 L jumelé à une boîte manuelle ou automatique à six rapports (7,9 L/100 km).
Une version hybride enfichable de la Honda Accord 2014 suivra plus tard. Elle emploiera un quatre-cylindres de 2,0 L avec deux moteurs électriques et pourra à l'occasion fonctionner uniquement à l'électricité. Forte d'une pleine charge, l'Accord hybride offrira une autonomie de près de 28 kilomètres, ce qui est inférieur à la concurrence. Par contre, une recharge rapide de 30 minutes permettra de parcourir 16 kilomètres de plus.
La Honda Accord 2013 se déclinera en plusieurs versions allant de LX à Touring. La production vient tout juste de débuter et la mise en marché s'effectuera à partir de la fin de l'automne, soit dans quelques semaines.
Si le tremblement de terre de mars 2011 au Japon a grandement affecté la production, le constructeur a depuis investi quelque deux milliards de dollars dans des usines nord-américaines.
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Les acheteurs de berlines intermédiaires font attention à leur argent. Ils recherchent un bon rapport qualité/prix et une bonne économie de carburant en plus d'un design attrayant.
Après neuf générations, voici la Honda Accord 2013 réinventée.
Tout d'abord, il faut parler de sa taille. Le nouveau modèle mesure 90 millimètres de moins en longueur que l'ancien, ce qui ne l'empêche toutefois pas de promettre l'habitacle le plus spacieux de la catégorie.
Ensuite, la suspension avant à double levier triangulaire a été remplacée par des jambes MacPherson qui allègent la voiture, raccourcissent le porte-à-faux et adoucissent le roulement en atténuant les vibrations.
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| Le nouveau modèle mesure 90 millimètres de moins en longueur que l'ancien. (Photo: Honda) |
Parallèlement, le châssis s'avère plus rigide et la carrosserie arbore des lignes plus saillantes. Soulignons également les nombreuses innovations technologiques et la nouvelle gamme de moteurs écoénergétiques « Earth Dreams ». Selon l'ingénieur en chef de la Honda Accord 2013, Shoji Matsui, seuls quelques boulons et fils de l'ancienne génération ont été conservés.
Agréable à l’œil, l'Accord redessinée ne marque pas une révolution ni ne suscite la controverse avec son design. Sa silhouette davantage sculptée et l'abondance de diodes électroluminescentes lui donnent néanmoins plus de classe et de cachet.
La compagnie vante sa nouvelle berline comme étant la plus silencieuse de sa catégorie. Au-delà du châssis plus rigide et de la suspension qui atténue les vibrations, le crédit revient à l'insonorisation accrue et au système de contrôle actif du bruit.
Toutes les interfaces pour le conducteur ont été retravaillées. Soulignons le bloc central aux lignes fuyantes qui se débarrasse de plusieurs boutons au profit d'un écran tactile de huit pouces. Le système HondaLink permet aux propriétaires de téléphones intelligents d'accéder à une foule de services info-nuagiques tout en conduisant, soit par commande vocale ou par des touches sur le volant. Twitter, Facebook, Yelp ainsi que des milliers de stations de radio et de livres audio sont disponibles.
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| Soulignons le bloc central aux lignes fuyantes qui se débarrasse de plusieurs boutons au profit d'un écran tactile de huit pouces. (Photo: Honda) |
Côté sécurité, la Honda Accord 2013 se dote d'un avertisseur de collision frontale et de sortie de voie avec alertes sonores. Une autre nouveauté ingénieuse est le système qui transforme le miroir latéral du côté passager en caméra d'angle mort lorsqu'on actionne le clignotant droit.
Les deux moteurs « Earth Dreams » qui accompagneront la voiture sont un quatre-cylindres de 2,4 L à injection directe faisant équipe avec une boîte manuelle à six rapports (7,4 L/100 km) ou une automatique à variation continue (6,7 L/100 km) ainsi qu'un V6 de 3,5 L jumelé à une boîte manuelle ou automatique à six rapports (7,9 L/100 km).
Une version hybride enfichable de la Honda Accord 2014 suivra plus tard. Elle emploiera un quatre-cylindres de 2,0 L avec deux moteurs électriques et pourra à l'occasion fonctionner uniquement à l'électricité. Forte d'une pleine charge, l'Accord hybride offrira une autonomie de près de 28 kilomètres, ce qui est inférieur à la concurrence. Par contre, une recharge rapide de 30 minutes permettra de parcourir 16 kilomètres de plus.
La Honda Accord 2013 se déclinera en plusieurs versions allant de LX à Touring. La production vient tout juste de débuter et la mise en marché s'effectuera à partir de la fin de l'automne, soit dans quelques semaines.
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