Prestation recherchée
Honda a eu beaucoup de temps pour peaufiner son CR-V, certainement plus que bon nombre d’autres constructeurs larguant des modèles plus récents sur le populaire champ de bataille du transport familial. La grande courtoisie du CR-V complète sa convivialité à merveille.
Les utilitaires compacts de ce segment ne s’illustrent pas pour leur finesse, mais le CR-V est celui qui se rapproche plus des marques de luxe valant des milliers de plus. Évidemment, en allongeant ces milliers on obtient un peu plus de jus sous le capot aussi… qu’on apprécie.
Puissance et performances
Dans la plupart des scénarios de conduite, le CR-V offrira des accélérations plus qu’adéquates et s’acquittera très bien des pentes. Or, on ne peut en dire autant quand il s’agit de dépassements, mais il faut s’en attendre lorsqu’on cherche un équilibre entre adrénaline et efficacité énergétique – sans parler de prix – dans un modèle à quatre roues motrices.
Le CR-V est animé par un fringant quatre-cylindres i-VTEC de 2,4 litres à DACT déployant 180 ch à 6 800 tours et 161 pi-lb de couple à 4 400 tours. Contrairement aux multisegments plus huppés qui n’avalent que du super, le CR-V se contente du bon vieux gaz ordinaire… tout de même pas donné ces jours-ci non plus!
La cote de consommation du CR-V à 4RM s’élève à 10,1 raisonnables litres aux 100 km en ville et 7,5 litres sur la route. Ma semaine d’essai s’est surtout déroulée en ville, ce qui m’a permis d’enregistrer une moyenne de 12 à 13 litres aux 100 km : c’est considérablement plus élevé que les chiffres annoncés.
Une boîte automatique à cinq rapports prend la puissance en charge; aucune boîte manuelle ne figure au catalogue. Et malheureusement, l’automatique ne vient pas avec un mode manuel pour améliorer le freinage moteur ou l’attaque des côtes. Or, grâce au système 4RM en temps réel de Honda, inclus de série sur la version EX-L, le CR-V relève ces défis avec grande compétence, y compris les routes enneigées.
J’ai conduit ce modèle à plusieurs occasions sur diverses surfaces et dans différentes conditions météorologiques, et j’ai toujours prisé son cran et sa ténacité pour un VUS léger et compact.
Honda a eu beaucoup de temps pour peaufiner son CR-V, certainement plus que bon nombre d’autres constructeurs larguant des modèles plus récents sur le populaire champ de bataille du transport familial. La grande courtoisie du CR-V complète sa convivialité à merveille.
Les utilitaires compacts de ce segment ne s’illustrent pas pour leur finesse, mais le CR-V est celui qui se rapproche plus des marques de luxe valant des milliers de plus. Évidemment, en allongeant ces milliers on obtient un peu plus de jus sous le capot aussi… qu’on apprécie.
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| Le CR-V est animé par un fringant quatre-cylindres i-VTEC de 2,4 litres à DACT déployant 180 ch à 6 800 tours et 161 pi-lb de couple à 4 400 tours. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Puissance et performances
Dans la plupart des scénarios de conduite, le CR-V offrira des accélérations plus qu’adéquates et s’acquittera très bien des pentes. Or, on ne peut en dire autant quand il s’agit de dépassements, mais il faut s’en attendre lorsqu’on cherche un équilibre entre adrénaline et efficacité énergétique – sans parler de prix – dans un modèle à quatre roues motrices.
Le CR-V est animé par un fringant quatre-cylindres i-VTEC de 2,4 litres à DACT déployant 180 ch à 6 800 tours et 161 pi-lb de couple à 4 400 tours. Contrairement aux multisegments plus huppés qui n’avalent que du super, le CR-V se contente du bon vieux gaz ordinaire… tout de même pas donné ces jours-ci non plus!
La cote de consommation du CR-V à 4RM s’élève à 10,1 raisonnables litres aux 100 km en ville et 7,5 litres sur la route. Ma semaine d’essai s’est surtout déroulée en ville, ce qui m’a permis d’enregistrer une moyenne de 12 à 13 litres aux 100 km : c’est considérablement plus élevé que les chiffres annoncés.
Une boîte automatique à cinq rapports prend la puissance en charge; aucune boîte manuelle ne figure au catalogue. Et malheureusement, l’automatique ne vient pas avec un mode manuel pour améliorer le freinage moteur ou l’attaque des côtes. Or, grâce au système 4RM en temps réel de Honda, inclus de série sur la version EX-L, le CR-V relève ces défis avec grande compétence, y compris les routes enneigées.
J’ai conduit ce modèle à plusieurs occasions sur diverses surfaces et dans différentes conditions météorologiques, et j’ai toujours prisé son cran et sa ténacité pour un VUS léger et compact.
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| Une boîte automatique à cinq rapports prend la puissance en charge; aucune boîte manuelle ne figure au catalogue. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |