Les stratèges de Honda Canada ont donc choisi d'inscrire une Fit Sport à boîte automatique de 20 659 $ dans la catégorie des « Petites voitures de plus de 18 000 $ ». « L'économini » de Honda s'est retrouvée en compétition avec une Vibe de 20 405 $ et une Matrix de 19 460 $, deux compactes à hayon plus grosses ayant une dotation comparable et une boîte automatique.
Ces stratèges auraient tout aussi bien pu inscrire une Fit de base DX-A à boîte automatique et climatiseur de 17 480 $ dans la catégorie des « Petites voitures de moins de 18 000 $ ». La petite Honda aurait été opposée à la Chevrolet Aveo (17 085 $), la smart fortwo passion (17 123 $) et la Toyota Corolla CE (17 740 $), les inscrites de cette catégorie. Mais ils ne l'ont pas fait...
Les qualités dynamiques, la conception originale, l'habitacle polyvalent et la qualité de la construction de la puce nipponne auraient sans doute eu plus d'effet sur l'issue de la compétition...
Comportement dynamique hors pair
Pourtant, plusieurs aspects de la Fit auraient dû la favoriser. Son comportement routier, par exemple, s'est révélé nettement plus prévisible lors des essais que nous avons réalisés sur piste.
Dotée d'une servodirection précise et légère ainsi que d'une suspension lui assurant une grande stabilité dans les courbes, la Honda affichait un comportement prévisible. Elle enfilait les S avec une aisance que ne pouvaient égaler les jumelles sino-américaines, tarées par un roulis prononcé et leur direction aussi lourde que lente.
La Fit Sport, il faut le préciser, dispose d'une barre stabilisatrice à l'arrière que n'ont pas les modèles moins chers, DX, DX-A et LX. De plus, ses pneus de 16 pouces (comme ceux de ses rivales Vibe et Matrix) lui procurent sans doute une meilleure prise au sol.
La visibilité aurait également dû favoriser la Fit. Tant la Vibe que la Matrix souffrent d'une esthétique qui avantage le style au détriment de cet élément crucial de sécurité passive. Une ligne de caisse haute, des montants de toit larges et une lunette aussi petite qu'une lorgnette réduisent le champ de vision latéral et arrière à un strict minimum, assez pour compliquer les manoeuvres de stationnement.
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| Malgré sa petite taille, la Fit peut engouffrer beaucoup de bagages, davantage qu'une Mazda5 ! |
Ces stratèges auraient tout aussi bien pu inscrire une Fit de base DX-A à boîte automatique et climatiseur de 17 480 $ dans la catégorie des « Petites voitures de moins de 18 000 $ ». La petite Honda aurait été opposée à la Chevrolet Aveo (17 085 $), la smart fortwo passion (17 123 $) et la Toyota Corolla CE (17 740 $), les inscrites de cette catégorie. Mais ils ne l'ont pas fait...
Les qualités dynamiques, la conception originale, l'habitacle polyvalent et la qualité de la construction de la puce nipponne auraient sans doute eu plus d'effet sur l'issue de la compétition...
Comportement dynamique hors pair
Pourtant, plusieurs aspects de la Fit auraient dû la favoriser. Son comportement routier, par exemple, s'est révélé nettement plus prévisible lors des essais que nous avons réalisés sur piste.
Dotée d'une servodirection précise et légère ainsi que d'une suspension lui assurant une grande stabilité dans les courbes, la Honda affichait un comportement prévisible. Elle enfilait les S avec une aisance que ne pouvaient égaler les jumelles sino-américaines, tarées par un roulis prononcé et leur direction aussi lourde que lente.
La Fit Sport, il faut le préciser, dispose d'une barre stabilisatrice à l'arrière que n'ont pas les modèles moins chers, DX, DX-A et LX. De plus, ses pneus de 16 pouces (comme ceux de ses rivales Vibe et Matrix) lui procurent sans doute une meilleure prise au sol.
La visibilité aurait également dû favoriser la Fit. Tant la Vibe que la Matrix souffrent d'une esthétique qui avantage le style au détriment de cet élément crucial de sécurité passive. Une ligne de caisse haute, des montants de toit larges et une lunette aussi petite qu'une lorgnette réduisent le champ de vision latéral et arrière à un strict minimum, assez pour compliquer les manoeuvres de stationnement.
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| La Fit Sport roule sur des roues en alliage de 16 pouces. |