La Insight dispose d’un quatre-cylindres à essence de 1,3 litre qui produit 88 ch à lui seul. Quand on y ajoute le moteur électrique de 10 kW, le groupe motopropulseur hybride développe 98 ch et 123 pi-lb de couple. C’est ce que Honda a baptisé le système IMA (Integrated Motor Assist). Le tout entraîne les roues avant à l’aide d’une transmission à variation continue.
L’IMA profite du système d’assistance écologique « Eco Assist ». Lorsqu’on appuie sur le bouton ECON sur le tableau de bord, divers systèmes sont modifiés afin d’optimiser la consommation.
Eco Assist permet aussi au conducteur d’apprendre à conduire le plus efficacement possible. Au dessus de l’indicateur de vitesse, une lumière passe du bleu en conduite agressive au vert en conduite écologique.
Le système affiche également des feuilles vertes derrière le volant, qui vous vous récompensent de cinq feuilles et enfin d’une fleur si vous conduisez toujours de façon écologique. Quand un autre journaliste m’a décrit ça, j’avoue que je trouvais l’idée un peu quétaine. Je suis gênée de l’admettre, mais je me suis amusée à mériter des feuilles! J’ai non seulement craqué pour la petite fleur, mais vu la compétition entre mon chum et moi, la conduite verte est devenue un véritable jeu!
Les cotes de consommation de cette nouvelle hybride s’élèvent à 4,7 litres aux 100 km en conduite combinée ville-route. Après environ 600 km en conditions variées, je n’ai pu faire mieux que 5,5 litres en moyenne.
Derrière le volant, la puissance semble à la hauteur. La conduite en ville était plaisante, bien qu’il ne s’agisse pas d’une voiture pour l’amateur de pilotage. En effet, prendre le volant de la Insight est une expérience très électrique, voire informatique. Le temps où je conduisais les vieilles bagnoles de mon père, écoutant le moteur rugir et me faisant des muscles simplement en tournant un coin, est révolu. Et en essayant de conduire écologiquement en tout temps, on finit par croire qu’on joue à un jeu d’ordinateur, et l’enfant qui dort en nous se réveille avec un sourire.
On a le choix entre deux degrés de finition, la LX de base se détaillant à seulement 25 000 $ environ. Si vous voulez ajouter quelques commodités comme des palettes au volant, une prise USB, l’interface Bluetooth et des jantes en alliage de 15 pouces, il faut opter pour la EX à 27 500 $. La Prius de base vous coûtera 27 800 $. Je vous conseille de les essayer toutes les deux; je suis persuadée qu’à la fin, ce sera une question de préférences personnelles.
Les hybrides sont les véhicules de l’avenir. Je suis heureuse que Honda ait redessiné la Insight afin de suivre ce marché en évolution. Si la lunette divisée ne vous dérange pas, vous découvrirez une Insight grandement améliorée. Elle ne remportera certes pas la course, mais elle gagnera votre cœur grâce à son confort et son aménagement plus polyvalent. Et si vous étiez curieux, je suis la plus écolo des deux… j’ai perdu mon chum dans la brume!
photo:Honda
L’IMA profite du système d’assistance écologique « Eco Assist ». Lorsqu’on appuie sur le bouton ECON sur le tableau de bord, divers systèmes sont modifiés afin d’optimiser la consommation.
Eco Assist permet aussi au conducteur d’apprendre à conduire le plus efficacement possible. Au dessus de l’indicateur de vitesse, une lumière passe du bleu en conduite agressive au vert en conduite écologique.
Le système affiche également des feuilles vertes derrière le volant, qui vous vous récompensent de cinq feuilles et enfin d’une fleur si vous conduisez toujours de façon écologique. Quand un autre journaliste m’a décrit ça, j’avoue que je trouvais l’idée un peu quétaine. Je suis gênée de l’admettre, mais je me suis amusée à mériter des feuilles! J’ai non seulement craqué pour la petite fleur, mais vu la compétition entre mon chum et moi, la conduite verte est devenue un véritable jeu!
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| Si la lunette divisée ne vous dérange pas, vous découvrirez une Insight grandement améliorée. |
Les cotes de consommation de cette nouvelle hybride s’élèvent à 4,7 litres aux 100 km en conduite combinée ville-route. Après environ 600 km en conditions variées, je n’ai pu faire mieux que 5,5 litres en moyenne.
Derrière le volant, la puissance semble à la hauteur. La conduite en ville était plaisante, bien qu’il ne s’agisse pas d’une voiture pour l’amateur de pilotage. En effet, prendre le volant de la Insight est une expérience très électrique, voire informatique. Le temps où je conduisais les vieilles bagnoles de mon père, écoutant le moteur rugir et me faisant des muscles simplement en tournant un coin, est révolu. Et en essayant de conduire écologiquement en tout temps, on finit par croire qu’on joue à un jeu d’ordinateur, et l’enfant qui dort en nous se réveille avec un sourire.
On a le choix entre deux degrés de finition, la LX de base se détaillant à seulement 25 000 $ environ. Si vous voulez ajouter quelques commodités comme des palettes au volant, une prise USB, l’interface Bluetooth et des jantes en alliage de 15 pouces, il faut opter pour la EX à 27 500 $. La Prius de base vous coûtera 27 800 $. Je vous conseille de les essayer toutes les deux; je suis persuadée qu’à la fin, ce sera une question de préférences personnelles.
Les hybrides sont les véhicules de l’avenir. Je suis heureuse que Honda ait redessiné la Insight afin de suivre ce marché en évolution. Si la lunette divisée ne vous dérange pas, vous découvrirez une Insight grandement améliorée. Elle ne remportera certes pas la course, mais elle gagnera votre cœur grâce à son confort et son aménagement plus polyvalent. Et si vous étiez curieux, je suis la plus écolo des deux… j’ai perdu mon chum dans la brume!
photo:Honda
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