Le petit roadster dynamite de Honda est un excellent choix pour un acheteur de voitures usagées
Lancée sur le marchée en l'an 2000, la Honda S2000 a déjà fait la couverture du magazine Motor Trend aux côtés de la mention «Vette Threat?» (une menace pour la Corvette?).
Peut-être au tout début mais, avec du recul, non.
Elle avait certes un look très différent de tous les autres produits Honda, en plus d'arborer un moteur offrant un rendement par litre supérieur aux meilleurs engins au monde à l'époque. Il n'est d'ailleurs pas fou de prétendre qu'Enzo Ferrari a dû se retourner dans sa tombe...
Plus précisément, la S2000 exploitait un moteur à quatre cylindres de 2,0 litres développant 240 chevaux. Cette puissance était acheminée aux roues arrière par l'entremise d'une boîte manuelle à six rapports. Il est nécessaire de rappeler qu'il s'agissait d'un moteur atmosphérique, donc aucun turbocompresseur et aucun compresseur volumétrique. En outre, malgré sa petite cylindrée, ce moteur atteignait sa zone rouge (redline) au-delà de 9000 tr/min. Divertissement assuré, mais pour circuler discrètement en ville, c'était loin d'être la voiture idéale.
Par surcroît, même quand on la conduit gentiment, la S2000 présente un roulement dur et éprouvant. Le moteur non plus n'est pas très reposant. Quant à la direction, elle est serrée, lourde et faiblement assistée. D'autre part, l'habitacle est tellement petit qu'on a l'impression d'enfiler une paire de jeans lorsqu'on saute à bord de la S2000.
Toutefois, si vous êtes friand des balades endiablées, que ce soit sur les routes sinueuses de la campagne ou l'une des nombreuses pistes de course, vous trouverez difficilement un meilleur achat à faire dans le marché de l'usagé, principalement en termes de rapport qualité-prix. En fait, pour plusieurs, un bolide comme la S2000 est un cadeau du ciel.
Nick Martile, qui a acheté la sienne en 2003, affirme que la principale raison qui a motivé son choix est sa loyauté envers Honda. «De plus, j'ai toujours affectionné le design de cette voiture depuis que j'ai vu les premières images sur Internet, dit-il. Et puisqu'il s'agit d'une Honda à propulsion en plus, j'étais séduit. Mon modèle date de 2000 et avait parcouru 33 000 kilomètres quand je l'ai acheté. Aujourd'hui, je fais régulièrement des aller-retour jusqu'à la piste de course.» Pourquoi pas? Après tout, la S2000 offre un puissant freinage, une tenue de route ultra mordante ainsi que des réflexes hyper sensibles qui plaisent aux pilotes les plus adroits. Ce n'est pas pour rien que Honda a incorporé des ressorts et des amortisseurs durs comme le roc!
À l'instar d'un grand nombre de roadsters biplaces, l'espace intérieur est limité pour les adultes de taille supérieure à la moyenne. Et considérant l'extrême petitesse du coffre, il est plus sage d'emprunter la mini-fourgonnette lorsqu'on désire passer une longue fin de semaine en amoureux au chalet. Par ailleurs, le système de son est pratiquement une parure, on ne retrouve aucun coffre à gants et les rares compartiments de rangement n'accueillent pas vraiment plus qu'un cellulaire et un portefeuille. Tout est une question de légèreté maximale.
Lancée sur le marchée en l'an 2000, la Honda S2000 a déjà fait la couverture du magazine Motor Trend aux côtés de la mention «Vette Threat?» (une menace pour la Corvette?).
Peut-être au tout début mais, avec du recul, non.
Elle avait certes un look très différent de tous les autres produits Honda, en plus d'arborer un moteur offrant un rendement par litre supérieur aux meilleurs engins au monde à l'époque. Il n'est d'ailleurs pas fou de prétendre qu'Enzo Ferrari a dû se retourner dans sa tombe...
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| Pour une Honda, la S2000 est visuellement époustouflante. Seule la NSX a déjà été plus audacieuse et accrocheuse. |
Plus précisément, la S2000 exploitait un moteur à quatre cylindres de 2,0 litres développant 240 chevaux. Cette puissance était acheminée aux roues arrière par l'entremise d'une boîte manuelle à six rapports. Il est nécessaire de rappeler qu'il s'agissait d'un moteur atmosphérique, donc aucun turbocompresseur et aucun compresseur volumétrique. En outre, malgré sa petite cylindrée, ce moteur atteignait sa zone rouge (redline) au-delà de 9000 tr/min. Divertissement assuré, mais pour circuler discrètement en ville, c'était loin d'être la voiture idéale.
Par surcroît, même quand on la conduit gentiment, la S2000 présente un roulement dur et éprouvant. Le moteur non plus n'est pas très reposant. Quant à la direction, elle est serrée, lourde et faiblement assistée. D'autre part, l'habitacle est tellement petit qu'on a l'impression d'enfiler une paire de jeans lorsqu'on saute à bord de la S2000.
Toutefois, si vous êtes friand des balades endiablées, que ce soit sur les routes sinueuses de la campagne ou l'une des nombreuses pistes de course, vous trouverez difficilement un meilleur achat à faire dans le marché de l'usagé, principalement en termes de rapport qualité-prix. En fait, pour plusieurs, un bolide comme la S2000 est un cadeau du ciel.
Nick Martile, qui a acheté la sienne en 2003, affirme que la principale raison qui a motivé son choix est sa loyauté envers Honda. «De plus, j'ai toujours affectionné le design de cette voiture depuis que j'ai vu les premières images sur Internet, dit-il. Et puisqu'il s'agit d'une Honda à propulsion en plus, j'étais séduit. Mon modèle date de 2000 et avait parcouru 33 000 kilomètres quand je l'ai acheté. Aujourd'hui, je fais régulièrement des aller-retour jusqu'à la piste de course.» Pourquoi pas? Après tout, la S2000 offre un puissant freinage, une tenue de route ultra mordante ainsi que des réflexes hyper sensibles qui plaisent aux pilotes les plus adroits. Ce n'est pas pour rien que Honda a incorporé des ressorts et des amortisseurs durs comme le roc!
À l'instar d'un grand nombre de roadsters biplaces, l'espace intérieur est limité pour les adultes de taille supérieure à la moyenne. Et considérant l'extrême petitesse du coffre, il est plus sage d'emprunter la mini-fourgonnette lorsqu'on désire passer une longue fin de semaine en amoureux au chalet. Par ailleurs, le système de son est pratiquement une parure, on ne retrouve aucun coffre à gants et les rares compartiments de rangement n'accueillent pas vraiment plus qu'un cellulaire et un portefeuille. Tout est une question de légèreté maximale.
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| L'habitacle est sérieux et intelligemment conçu. Malgré l'absence d'un coffre à gants, on retrouve d'excellents sièges. |