On y trouve même un système d'antipatinage original qui fonctionne avec les freins.
Ceux-ci sont secondés d'un antiblocage.
Comportement Conduire un Hummer H1, c'est comme conduire un camion de grand gabarit.
Le pare-brise plat et divisé au centre demande une certaine adaptation, surtout au chapitre de la visibilité en ville.
Le moteur turbodiesel n'est pas des plus rapides, et une vitesse soutenue sur la route lui fait émettre un grondement évident.
Les accélérations et les reprises sont laborieuses.
Nous avons essayé un prototype mû par un V8 Vortec 8100 à essence, et il est à espérer que ce moteur soit offert en équipement facultatif dans le Hummer H1. Hors-route, cette bête est imbattable.
Le nouveau système TT4 avec antipatinage aux roues avant et arrière remplace l'ancien système qui demandait d'appuyer légèrement sur la pédale de freins en accélérant en même temps pour obtenir le maximum de motricité.
Le grand défaut du Hummer est sa largeur qui l'empêche d'attaquer les sentiers sinueux étroits.
Ceux-ci sont secondés d'un antiblocage.
Comportement Conduire un Hummer H1, c'est comme conduire un camion de grand gabarit.
Le pare-brise plat et divisé au centre demande une certaine adaptation, surtout au chapitre de la visibilité en ville.
Le moteur turbodiesel n'est pas des plus rapides, et une vitesse soutenue sur la route lui fait émettre un grondement évident.
Les accélérations et les reprises sont laborieuses.
Nous avons essayé un prototype mû par un V8 Vortec 8100 à essence, et il est à espérer que ce moteur soit offert en équipement facultatif dans le Hummer H1. Hors-route, cette bête est imbattable.
Le nouveau système TT4 avec antipatinage aux roues avant et arrière remplace l'ancien système qui demandait d'appuyer légèrement sur la pédale de freins en accélérant en même temps pour obtenir le maximum de motricité.
Le grand défaut du Hummer est sa largeur qui l'empêche d'attaquer les sentiers sinueux étroits.