Beaucoup de rangement à la portée de la main? Bien sûr. Dégagement étonnamment généreux pour la tête? Évidemment. De la place pour quatre adultes? Mais encore! Honnêtement, l'Accent semble beaucoup plus spacieuse qu'on ne le penserait.
Elle présente des commandes simples et logiques, beaucoup de couleurs et de textures contrastantes et un beau jeu d'instruments aussi.
Haut de gamme abordable
Sur la route, l'Accent fait preuve des mêmes qualités que j'appréciais dans la version de l'an dernier. Outre le bruit de la route sur les surfaces raboteuses, l'Accent s'avère plus silencieuse que laisse croire son étiquette. Même à 130 km/h sur une belle route lisse, le vent se fait discret. Et sur les surfaces accidentées, la suspension semble solide, bien amortie et silencieuse, plutôt que lâche, bruyante et délicate.
Mécanique enthousiaste
Comme la suspension, le tout nouveau groupe motopropulseur impressionne. Le quatre-cylindres de 1,6 litre à essence utilise l'injection directe, une rareté dans cette fourchette de prix. Le moteur développe donc 138 chevaux très efficaces, pris en main par une boîte automatique à six rapports avec mode manuel.
Grâce aux efforts d'allègement, l'Accent profite d'un rapport puissance-poids exemplaire et bondit avec un enthousiasme relatif quand le conducteur enfonce la pédale. Ce faisant, elle s'exprime d'une voix mielleuse, mais un tantinet trop forte. Le moteur et la boîte travaillent bien ensemble, offrant des performances d'une finesse surprenante.
Au terme d'une semaine passée au volant d'un modèle à bas kilométrage, où j'ai souvent fait de l'autoroute à 120 km/h, j'ai enregistré une consommation de 7 L/100 km.
Direction bizarre
La direction électrique ne fait pas tout à fait honneur à l'expérience de conduite. À vitesse de croisière et bien centrée, elle se tend et semble plus stable, mais elle se relâche quand on tourne avant de se tendre à nouveau. Le conducteur observateur remarquera le tendage et le relâchement constants, qui ont pour résultat une sensation étrange, irrégulière et légèrement gauche, surtout sur les routes en lacet.
Elle présente des commandes simples et logiques, beaucoup de couleurs et de textures contrastantes et un beau jeu d'instruments aussi.
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| Le moteur développe donc 138 chevaux très efficaces, pris en main par une boîte automatique à six rapports avec mode manuel. (Photo: Hyundai) |
Haut de gamme abordable
Sur la route, l'Accent fait preuve des mêmes qualités que j'appréciais dans la version de l'an dernier. Outre le bruit de la route sur les surfaces raboteuses, l'Accent s'avère plus silencieuse que laisse croire son étiquette. Même à 130 km/h sur une belle route lisse, le vent se fait discret. Et sur les surfaces accidentées, la suspension semble solide, bien amortie et silencieuse, plutôt que lâche, bruyante et délicate.
Mécanique enthousiaste
Comme la suspension, le tout nouveau groupe motopropulseur impressionne. Le quatre-cylindres de 1,6 litre à essence utilise l'injection directe, une rareté dans cette fourchette de prix. Le moteur développe donc 138 chevaux très efficaces, pris en main par une boîte automatique à six rapports avec mode manuel.
Grâce aux efforts d'allègement, l'Accent profite d'un rapport puissance-poids exemplaire et bondit avec un enthousiasme relatif quand le conducteur enfonce la pédale. Ce faisant, elle s'exprime d'une voix mielleuse, mais un tantinet trop forte. Le moteur et la boîte travaillent bien ensemble, offrant des performances d'une finesse surprenante.
Au terme d'une semaine passée au volant d'un modèle à bas kilométrage, où j'ai souvent fait de l'autoroute à 120 km/h, j'ai enregistré une consommation de 7 L/100 km.
Direction bizarre
La direction électrique ne fait pas tout à fait honneur à l'expérience de conduite. À vitesse de croisière et bien centrée, elle se tend et semble plus stable, mais elle se relâche quand on tourne avant de se tendre à nouveau. Le conducteur observateur remarquera le tendage et le relâchement constants, qui ont pour résultat une sensation étrange, irrégulière et légèrement gauche, surtout sur les routes en lacet.
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| J'ai souvent fait de l'autoroute à 120 km/h et j'ai enregistré une consommation de 7 L/100 km. (Photo: Hyundai) |