Même entraînement pour 2008
Sous le capot, on retrouve le même extraordinaire V6 Lambda de 3,8 litres tout en aluminium que lors du lancement de l'Azera, en 2006. Ce moteur, fabriqué aux États-Unis, exploite un double arbre à cames en tête et un système de distribution à calage variable pour générer 263 chevaux -- sans doute la cavalerie la plus raffinée dans cette fourchette de prix.
Le tout est assorti d'une boîte automatique à cinq rapports avec mode manuel SHIFTRONIC. Durant mon essai routier, cette transmission a brillé par sa performance. Elle enchaînait les rapports avec autant de fluidité que celle d'une voiture beaucoup plus luxueuse.
Silence et douceur sur la route
Même mon fils de 13 ans, qui a eu la chance de se promener dans des véhicules de marque très prestigieuse, s'est dit ravi par le caractère silencieux de l'Azera sur la route. L'insonorisation contre le bruit du vent et des pneus est bonne, mais c'est surtout le mutisme du moteur qui contribue à toute cette sérénité.
À cela s'ajoute un roulement d'une douceur fantastique que procure la suspension entièrement indépendante. Celle-ci neutralise les vibrations occasionnées par la chaussée avant qu'elles ne viennent déranger les occupants. Comme on peut s'y attendre, toutefois, la grande souplesse de la suspension affecte la maniabilité de l'Azera.
Ainsi, cette voiture ne s'adresse pas aux mordus de conduite sportive. Elle vise plutôt ceux qui s'intéressent davantage à la qualité du roulement qu'à l'agilité et la sensibilité de la conduite. Pour ces personnes, l'Azera ne décevra pas du tout.
Énergique à souhait
Avec ses 263 chevaux à 6000 tr/min et son couple de 257 lb-pi à 4500 tr/min, la Hyundai Azera 2008 ne manque certainement pas de fougue. Les décollages et les reprises sont énergiques. Le moteur ne peine jamais et ne souffre d'aucun point mort dans sa courbe de puissance.
Considérant la taille et la performance de l'Azera, sa consommation d'essence est remarquablement basse. Alors que les cotes officielles sont de 12,2 L/100 km en ville et de 7,8 L/100 km sur l'autoroute, l'ordinateur de bord de mon modèle d'essai indiquait une moyenne de 11,7 -- étonnant compte tenu de la lourdeur de mon pied droit et de la conduite majoritairement urbaine que j'ai effectuée.
Sous le capot, on retrouve le même extraordinaire V6 Lambda de 3,8 litres tout en aluminium que lors du lancement de l'Azera, en 2006. Ce moteur, fabriqué aux États-Unis, exploite un double arbre à cames en tête et un système de distribution à calage variable pour générer 263 chevaux -- sans doute la cavalerie la plus raffinée dans cette fourchette de prix.
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| La Hyundai Azera 2008 ne manque certainement pas de fougue. |
Le tout est assorti d'une boîte automatique à cinq rapports avec mode manuel SHIFTRONIC. Durant mon essai routier, cette transmission a brillé par sa performance. Elle enchaînait les rapports avec autant de fluidité que celle d'une voiture beaucoup plus luxueuse.
Silence et douceur sur la route
Même mon fils de 13 ans, qui a eu la chance de se promener dans des véhicules de marque très prestigieuse, s'est dit ravi par le caractère silencieux de l'Azera sur la route. L'insonorisation contre le bruit du vent et des pneus est bonne, mais c'est surtout le mutisme du moteur qui contribue à toute cette sérénité.
À cela s'ajoute un roulement d'une douceur fantastique que procure la suspension entièrement indépendante. Celle-ci neutralise les vibrations occasionnées par la chaussée avant qu'elles ne viennent déranger les occupants. Comme on peut s'y attendre, toutefois, la grande souplesse de la suspension affecte la maniabilité de l'Azera.
Ainsi, cette voiture ne s'adresse pas aux mordus de conduite sportive. Elle vise plutôt ceux qui s'intéressent davantage à la qualité du roulement qu'à l'agilité et la sensibilité de la conduite. Pour ces personnes, l'Azera ne décevra pas du tout.
Énergique à souhait
Avec ses 263 chevaux à 6000 tr/min et son couple de 257 lb-pi à 4500 tr/min, la Hyundai Azera 2008 ne manque certainement pas de fougue. Les décollages et les reprises sont énergiques. Le moteur ne peine jamais et ne souffre d'aucun point mort dans sa courbe de puissance.
Considérant la taille et la performance de l'Azera, sa consommation d'essence est remarquablement basse. Alors que les cotes officielles sont de 12,2 L/100 km en ville et de 7,8 L/100 km sur l'autoroute, l'ordinateur de bord de mon modèle d'essai indiquait une moyenne de 11,7 -- étonnant compte tenu de la lourdeur de mon pied droit et de la conduite majoritairement urbaine que j'ai effectuée.
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| La boîte de vitesses enchaîne les rapports avec beaucoup de fluidité. |