Les hatchbacks sont de plus en plus populaires auprès des consommateurs canadiens. C'est pourquoi Hyundai vient d'annoncer qu'un nouveau modèle cinq portes s'ajoutera bientôt à la gamme, l'élégante Elantra Touring.
L'ancienne Elantra était elle aussi disponible en version GT à cinq portes, mais la nouvelle se voudra beaucoup plus pratique et amusante à conduire selon Hyundai, d'où la désignation «Touring».
L'Elantra Touring 2009 se démarquera notamment par ses nombreux dispositifs de sécurité de série tels que l'antipatinage, des freins ABS avec répartition électronique de la force de freinage ainsi qu'un assortiment complet de coussins et rideaux gonflables. À cela s'ajouteront des appuie-tête avant actifs qui visent à réduire les blessures au cou advenant une collision par derrière. Plus important encore, l'Elantra Touring deviendra le premier hatchback au Canada à être muni de série d'un contrôle électronique de la stabilité. Ce dernier ne cesse de faire ses preuves dans la prévention des accidents.
En termes de sécurité passive, on retrouve un châssis à la fine pointe de la technologie comprenant des zones de déformation, une cellule de protection des occupants et un système de triple répartition de la force d'impact. La rigidité est accrue par des montants avant, un capot et des longerons renforcés.
La puissance provient du même moteur à quatre cylindres de 2,0 litres qui entraîne la berline Elantra. Employant un double arbre à cames en tête et un système de calage variable des soupapes pour optimiser à la fois la puissance et l'économie de carburant, il permet à la voiture de respecter la norme pour les véhicules à émissions ultra faibles (ULEV). Aucune option motrice plus performante n'est sur la table pour le moment.
Une boîte manuelle à cinq rapports et une automatique à quatre rapports avec mode manuel Shiftronic figurent au menu. Le levier de la première est plus court que celui dans la berline Elantra, favorisant ainsi une conduite plus sportive.
D'autre part, le hatchback mise sur une nouvelle suspension sport et une direction à crémaillère plus sensible. Les ressorts, amortisseurs et barres stabilisatrices (avant et arrière) sont eux aussi exclusifs à ce modèle. Plus précisément, les ressorts sont plus fermes de 24 % à l'avant et de 39 % à l'arrière, tandis que les barres stabilisatrices affichent un plus grand diamètre. Tout ceci se traduira par une maniabilité accrue dans les virages.
L'ancienne Elantra était elle aussi disponible en version GT à cinq portes, mais la nouvelle se voudra beaucoup plus pratique et amusante à conduire selon Hyundai, d'où la désignation «Touring».
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L'Elantra Touring 2009 se démarquera notamment par ses nombreux dispositifs de sécurité de série tels que l'antipatinage, des freins ABS avec répartition électronique de la force de freinage ainsi qu'un assortiment complet de coussins et rideaux gonflables. À cela s'ajouteront des appuie-tête avant actifs qui visent à réduire les blessures au cou advenant une collision par derrière. Plus important encore, l'Elantra Touring deviendra le premier hatchback au Canada à être muni de série d'un contrôle électronique de la stabilité. Ce dernier ne cesse de faire ses preuves dans la prévention des accidents.
En termes de sécurité passive, on retrouve un châssis à la fine pointe de la technologie comprenant des zones de déformation, une cellule de protection des occupants et un système de triple répartition de la force d'impact. La rigidité est accrue par des montants avant, un capot et des longerons renforcés.
La puissance provient du même moteur à quatre cylindres de 2,0 litres qui entraîne la berline Elantra. Employant un double arbre à cames en tête et un système de calage variable des soupapes pour optimiser à la fois la puissance et l'économie de carburant, il permet à la voiture de respecter la norme pour les véhicules à émissions ultra faibles (ULEV). Aucune option motrice plus performante n'est sur la table pour le moment.
Une boîte manuelle à cinq rapports et une automatique à quatre rapports avec mode manuel Shiftronic figurent au menu. Le levier de la première est plus court que celui dans la berline Elantra, favorisant ainsi une conduite plus sportive.
D'autre part, le hatchback mise sur une nouvelle suspension sport et une direction à crémaillère plus sensible. Les ressorts, amortisseurs et barres stabilisatrices (avant et arrière) sont eux aussi exclusifs à ce modèle. Plus précisément, les ressorts sont plus fermes de 24 % à l'avant et de 39 % à l'arrière, tandis que les barres stabilisatrices affichent un plus grand diamètre. Tout ceci se traduira par une maniabilité accrue dans les virages.
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