Et c’est sans compter tout l’espace de chargement, soit 689 litres les sièges remontés, et 1 886 beaux litres les sièges rabaissés. (Ces chiffres sont presque identiques à ceux de la VW Golf Familiale.)
Les sièges arrière pourraient se rabattre un peu plus, par contre. Sans quoi, la section arrière de la Touring est tout indiquée pour le transport d’objets. Le hayon découvre une grande ouverture, et le seuil est pratiquement de niveau : on peut glisser des trucs très facilement dans le coffre. On y trouve également un compartiment divisé, pratique pour ranger ses petits effets.
Pour le tourisme
Alors que la voiture s’inscrit dans la famille Elantra, la Touring est en fait construite sur une plateforme différente de celle de l’Elantra berline. Or, elle ressemble assez à tout autre véhicule compact de série dans le monde entier : à traction, 4-cylindres en ligne de 2,0 litres (138 ch/136 pi-lb de couple), boîte manuelle à 5 rapports et automatique à 4 rapports, jambe MacPherson à l’avant, suspension arrière multibras, direction à crémaillère assistée avec capteur de vitesses, et freins à disque aux quatre roues avec ABS.
La cote de consommation de Transport Canada pour notre GLS automatique tombe en plein dans la moyenne aussi, s’élevant à 8,7 et 6,5 litres aux 100 km en ville et sur la route, respectivement.
Sur la route, la tenue de route décontractée de la Touring plaira à beaucoup de conducteurs. On la sent bien centrée, et avec ses allures aisées sur l’autoroute (3 000 tours à 120 km/h), la Touring donne l’impression qu’on peut conduire à longueur de journée sans se fatiguer.
Mais si vous favorisez la conduite intensément sportive, j’oublierais la Touring : la carrosserie s’incline un peu trop quand on la pousse.
Par ailleurs, le rendement et le raffinement du moteur sont idéaux pour ce genre de modèle pratico-pratique.
Et plutôt jolie aussi
La silhouette d’une familiale plaît à beaucoup de gens, dont votre humble journaliste. Elle est parfaite, et donne l’impression que le véhicule utilise convenablement tout l’espace passager et de chargement disponible pour son empattement. On a dessiné la Touring en Europe, et elle retient un peu du panache des modèles huppés mentionnés ci-dessus.
Les sièges arrière pourraient se rabattre un peu plus, par contre. Sans quoi, la section arrière de la Touring est tout indiquée pour le transport d’objets. Le hayon découvre une grande ouverture, et le seuil est pratiquement de niveau : on peut glisser des trucs très facilement dans le coffre. On y trouve également un compartiment divisé, pratique pour ranger ses petits effets.
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| Tout l’espace de chargement, nous donne 689 litres les sièges remontés, et 1 886 beaux litres les sièges rabaissés. (Photo: Mike Goetz/Auto123.com) |
Pour le tourisme
Alors que la voiture s’inscrit dans la famille Elantra, la Touring est en fait construite sur une plateforme différente de celle de l’Elantra berline. Or, elle ressemble assez à tout autre véhicule compact de série dans le monde entier : à traction, 4-cylindres en ligne de 2,0 litres (138 ch/136 pi-lb de couple), boîte manuelle à 5 rapports et automatique à 4 rapports, jambe MacPherson à l’avant, suspension arrière multibras, direction à crémaillère assistée avec capteur de vitesses, et freins à disque aux quatre roues avec ABS.
La cote de consommation de Transport Canada pour notre GLS automatique tombe en plein dans la moyenne aussi, s’élevant à 8,7 et 6,5 litres aux 100 km en ville et sur la route, respectivement.
Sur la route, la tenue de route décontractée de la Touring plaira à beaucoup de conducteurs. On la sent bien centrée, et avec ses allures aisées sur l’autoroute (3 000 tours à 120 km/h), la Touring donne l’impression qu’on peut conduire à longueur de journée sans se fatiguer.
Mais si vous favorisez la conduite intensément sportive, j’oublierais la Touring : la carrosserie s’incline un peu trop quand on la pousse.
Par ailleurs, le rendement et le raffinement du moteur sont idéaux pour ce genre de modèle pratico-pratique.
Et plutôt jolie aussi
La silhouette d’une familiale plaît à beaucoup de gens, dont votre humble journaliste. Elle est parfaite, et donne l’impression que le véhicule utilise convenablement tout l’espace passager et de chargement disponible pour son empattement. On a dessiné la Touring en Europe, et elle retient un peu du panache des modèles huppés mentionnés ci-dessus.
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| La silhouette d’une familiale plaît à beaucoup de gens, dont votre humble journaliste. (Photo: Mike Goetz/Auto123.com) |