Désactiver le contrôle de stabilité
Pour chasser des adversaires comme les MINI Cooper S et Volkswagen GTI, une Genesis Coupé 2.0T doit inclure le groupe GT, ce que notre voiture d’essai n’avait pas. La version GT comprend des freins Brembo, une suspension recalibrée, un différentiel à glissement limité ainsi qu’une barre anti-rapprochement à la suspension avant.
Nous avons lancé cette 2.0T sur le Circuit ICAR à Mirabel quand même, et la voiture nous a laissé une bonne impression, avec quelques réserves toutefois. Malgré sa maniabilité surprenante, la voiture ne se sent pas aussi à l’aise que d’autres coupés sport. Mais les ingrédients de base y sont, et lorsqu’on aura la chance d’essayer le modèle GT, nous aurons une meilleure idée entre les deux.
Une chose qui ne nous a guère impressionnés, cependant, c’est le système de contrôle de stabilité qui s’active très tôt en courbe. Pire, c’est qu’au lieu de moduler la puissance dirigée vers les roues arrière, il coupe complètement l’alimentation et gâche le plaisir de faire déraper l’arrière-train de la voiture, même légèrement. La solution est de le désactiver totalement, mais on n’a alors plus de filet de sécurité au cas où on s’emporte un peu trop.
Bel habitacle
L’intérieur de la Genesis est impressionnant pour le prix. Le plastique du tableau de bord a une surface rigide mais sa texture ressemble à celle de BMW, tandis que l’instrumentation sur la planche centrale est très bien disposée. Les sièges en cuir ont l’apparence et la sensation d’avoir été volés d’une voiture plus chère.
Le système audio Infinity à 10 haut-parleurs (inclus sur tous les modèles sauf celui de base) a une sonorité phénoménale, tandis qu’un port USB et la connectivité Bluetooth sont de série sur chaque version.
Et pour couronner le tout, la Genesis Coupé est enveloppée d’une carrosserie sexy qui attire les regards, des pouces en l’air et des commentaires comme : « Hein? C’est une Hi-yun-dé, c’te char-là? » Ouais, monsieur.
Concurrence
La Genesis Coupé 2.0T 2010 a un prix de base de 24 495 $ et est pourvue de beaucoup d’équipement de série, tandis que notre version Premium est tout équipée et sort de la salle de montre pour 27 495 $.
La Genesis turbo doit faire face aux adversaires suivants :
Chevrolet Camaro LS, 304 ch, 26 995 $
Chevrolet Cobalt SS, 260 ch, 25 445 $
Ford Mustang avec Groupe Décor, 210 ch, 25 499 $
Honda Civic Si, 197 ch, 26 880 $
Kia Forte Koup SX, 173 ch, 21 495 $
MINI Cooper S, 172 ch, 29 900 $
Mitsubishi Eclipse GS, 162 ch, 25 998 $
Volkswagen GTI 3 portes, 200 ch, 27 975 $
Pour chasser des adversaires comme les MINI Cooper S et Volkswagen GTI, une Genesis Coupé 2.0T doit inclure le groupe GT, ce que notre voiture d’essai n’avait pas. La version GT comprend des freins Brembo, une suspension recalibrée, un différentiel à glissement limité ainsi qu’une barre anti-rapprochement à la suspension avant.
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| Malgré sa maniabilité surprenante, la voiture ne se sent pas aussi à l’aise que d’autres coupés sport. |
Nous avons lancé cette 2.0T sur le Circuit ICAR à Mirabel quand même, et la voiture nous a laissé une bonne impression, avec quelques réserves toutefois. Malgré sa maniabilité surprenante, la voiture ne se sent pas aussi à l’aise que d’autres coupés sport. Mais les ingrédients de base y sont, et lorsqu’on aura la chance d’essayer le modèle GT, nous aurons une meilleure idée entre les deux.
Une chose qui ne nous a guère impressionnés, cependant, c’est le système de contrôle de stabilité qui s’active très tôt en courbe. Pire, c’est qu’au lieu de moduler la puissance dirigée vers les roues arrière, il coupe complètement l’alimentation et gâche le plaisir de faire déraper l’arrière-train de la voiture, même légèrement. La solution est de le désactiver totalement, mais on n’a alors plus de filet de sécurité au cas où on s’emporte un peu trop.
Bel habitacle
L’intérieur de la Genesis est impressionnant pour le prix. Le plastique du tableau de bord a une surface rigide mais sa texture ressemble à celle de BMW, tandis que l’instrumentation sur la planche centrale est très bien disposée. Les sièges en cuir ont l’apparence et la sensation d’avoir été volés d’une voiture plus chère.
Le système audio Infinity à 10 haut-parleurs (inclus sur tous les modèles sauf celui de base) a une sonorité phénoménale, tandis qu’un port USB et la connectivité Bluetooth sont de série sur chaque version.
Et pour couronner le tout, la Genesis Coupé est enveloppée d’une carrosserie sexy qui attire les regards, des pouces en l’air et des commentaires comme : « Hein? C’est une Hi-yun-dé, c’te char-là? » Ouais, monsieur.
Concurrence
La Genesis Coupé 2.0T 2010 a un prix de base de 24 495 $ et est pourvue de beaucoup d’équipement de série, tandis que notre version Premium est tout équipée et sort de la salle de montre pour 27 495 $.
La Genesis turbo doit faire face aux adversaires suivants :
Chevrolet Camaro LS, 304 ch, 26 995 $
Chevrolet Cobalt SS, 260 ch, 25 445 $
Ford Mustang avec Groupe Décor, 210 ch, 25 499 $
Honda Civic Si, 197 ch, 26 880 $
Kia Forte Koup SX, 173 ch, 21 495 $
MINI Cooper S, 172 ch, 29 900 $
Mitsubishi Eclipse GS, 162 ch, 25 998 $
Volkswagen GTI 3 portes, 200 ch, 27 975 $
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| La Genesis Coupé est enveloppée d’une carrosserie sexy qui attire les regards. |