Je viens d'assister au lancement médiatique du tout nouveau Hyundai Santa Fe Sport 2013, qui arrivera sur le marché canadien cet automne. Il faudra faire attention au nom, car ce modèle à cinq places (remplaçant de l'actuel) sera suivi en début d'année prochaine par un nouveau modèle à sept places nommé « Santa Fe ». Un peu plus gros, il s'agit dans les faits d'un Santa Fe à long empattement.
Confus? Rassurez-vous, j'ai moi-même de la difficulté à m'habituer. Juste pour être clair : le Santa Fe que nous connaissons déjà cède sa place au Santa Fe Sport, tandis que son grand frère jumeau à sept places deviendra le nouveau Santa Fe.
Au fond, c'est simple!
Un design bien seyant
Que dire au sujet du Hyundai Santa Fe Sport 2013? Eh bien, son design extérieur vise en plein dans le mille, surtout la partie avant audacieuse qui évoque la jolie Sonata. Je ne dis pas que la génération précédente laissait à désirer, mais la nouvelle fera assurément tourner les têtes. Voilà une très bonne nouvelle puisque le Santa Fe représente l'un des produits phares de Hyundai et qu'il évolue dans l'un des créneaux les plus populaires, soit celui des multisegments.
L'intérieur suit la même thématique et continue d'offrir un nombre étonnant de commodités de série. Le Hyundai Santa Fe Sport 2013 comprend par exemple des sièges avant chauffants, des vitres électriques, un support lombaire à réglage électrique côté conducteur, un système de son à six haut-parleurs avec Bluetooth de même qu'un volant inclinable et télescopique avec commandes audio intégrées.
Les versions supérieures ajoutent une sellerie de cuir, un climatiseur automatique, un volant chauffant gainé de cuir, des sièges arrière chauffants et probablement le meilleur toit ouvrant panoramique que j'ai jamais vu.
De puissantes options sous le capot
Le Hyundai Santa Fe Sport 2013 propose un choix de deux moteurs à quatre cylindres à injection directe d'essence. Le premier, de 2,4 L, génère une puissance de 190 chevaux et un couple de 181 livres-pied. Le second, malgré une cylindrée d'à peine 2,0 L et le fait qu'il s'abreuve d'essence ordinaire, produit 264 chevaux et 269 livres-pied de couple – des chiffres supérieurs à ceux de l'ancien V6.
Personnellement, j'irais avec le moteur turbo qui, en plus de pouvoir tirer une remorque de 3 500 livres avec aisance, rend ce multisegment coréen drôlement amusant.
Tous les Hyundai Santa Fe Sport 2013 font appel à une boîte automatique SHIFTRONIC à six rapports qui fonctionne de manière exceptionnelle. Quant à la transmission intégrale active en option, elle sollicite les quatre roues au besoin pour maximiser la tenue de route. Cependant, dans des conditions routières normales, elle se concentre uniquement sur les roues avant dans le but de sauver du carburant : 9,5 et 6,0 L/100 km (ville et autoroute) avec le moteur de 2,4 L; 9,8 et 6,4 L/100 km avec le moteur turbo de 2,0 L.
Des prouesses à la hauteur du nom
Sur la route, le Hyundai Santa Fe Sport 2013 se conduit bien, roule confortablement et se montre étonnamment silencieux. Avec ses jambes MacPherson à l'avant et sa suspension arrière indépendante à bras multiples, il absorbe assez facilement les bosses et autres imperfections de la chaussée.
La direction m'a un peu déçu. Je l'ai trouvée trop légère à l'occasion, et ce, bien que Hyundai ait ajouté un système d'assistance variable réglé par le conducteur. Pour se stationner en ville, rien de tel que le mode Confort. Toutefois, si l'on oublie de le changer par la suite, le véhicule se met à louvoyer considérablement sur l'autoroute. Afin de remédier à la situation, j'ai laissé le mode Sport activé en permanence.
Du reste, le Hyundai Santa Fe Sport 2013 s'avère des plus agréable. En passant, son prix débute à 26 499 $ (2.4L FWD) et grimpe jusqu'à 38 499 $ (2.0T AWD Limited). Je m'attends à ce que les meilleurs vendeurs soient les Santa Fe Sport Premium à transmission intégrale, qui coûtent 30 299 $ (2.4L) et 32 499 $ (2.0T) – transport et préparation en sus, évidemment.
Si la stratégie d'appellation m'a rendu perplexe au début, je peux vous dire que je n'ai pas du tout été surpris par les qualités et l'agrément de conduite du nouveau Santa Fe Sport. Un autre coup sûr pour le fabricant coréen dont le rendement au bâton s'élève bien au-dessus de la moyenne depuis maintenant un bon bout de temps.
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Confus? Rassurez-vous, j'ai moi-même de la difficulté à m'habituer. Juste pour être clair : le Santa Fe que nous connaissons déjà cède sa place au Santa Fe Sport, tandis que son grand frère jumeau à sept places deviendra le nouveau Santa Fe.
Au fond, c'est simple!
Un design bien seyant
Que dire au sujet du Hyundai Santa Fe Sport 2013? Eh bien, son design extérieur vise en plein dans le mille, surtout la partie avant audacieuse qui évoque la jolie Sonata. Je ne dis pas que la génération précédente laissait à désirer, mais la nouvelle fera assurément tourner les têtes. Voilà une très bonne nouvelle puisque le Santa Fe représente l'un des produits phares de Hyundai et qu'il évolue dans l'un des créneaux les plus populaires, soit celui des multisegments.
L'intérieur suit la même thématique et continue d'offrir un nombre étonnant de commodités de série. Le Hyundai Santa Fe Sport 2013 comprend par exemple des sièges avant chauffants, des vitres électriques, un support lombaire à réglage électrique côté conducteur, un système de son à six haut-parleurs avec Bluetooth de même qu'un volant inclinable et télescopique avec commandes audio intégrées.
Les versions supérieures ajoutent une sellerie de cuir, un climatiseur automatique, un volant chauffant gainé de cuir, des sièges arrière chauffants et probablement le meilleur toit ouvrant panoramique que j'ai jamais vu.
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| Son design extérieur vise en plein dans le mille, surtout la partie avant audacieuse qui évoque la jolie Sonata. (Photo: Hyundai) |
De puissantes options sous le capot
Le Hyundai Santa Fe Sport 2013 propose un choix de deux moteurs à quatre cylindres à injection directe d'essence. Le premier, de 2,4 L, génère une puissance de 190 chevaux et un couple de 181 livres-pied. Le second, malgré une cylindrée d'à peine 2,0 L et le fait qu'il s'abreuve d'essence ordinaire, produit 264 chevaux et 269 livres-pied de couple – des chiffres supérieurs à ceux de l'ancien V6.
Personnellement, j'irais avec le moteur turbo qui, en plus de pouvoir tirer une remorque de 3 500 livres avec aisance, rend ce multisegment coréen drôlement amusant.
Tous les Hyundai Santa Fe Sport 2013 font appel à une boîte automatique SHIFTRONIC à six rapports qui fonctionne de manière exceptionnelle. Quant à la transmission intégrale active en option, elle sollicite les quatre roues au besoin pour maximiser la tenue de route. Cependant, dans des conditions routières normales, elle se concentre uniquement sur les roues avant dans le but de sauver du carburant : 9,5 et 6,0 L/100 km (ville et autoroute) avec le moteur de 2,4 L; 9,8 et 6,4 L/100 km avec le moteur turbo de 2,0 L.
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| Le moteur 2,0 L produit 264 chevaux et 269 livres-pied de couple – des chiffres supérieurs à ceux de l'ancien V6. (Photo: Hyundai) |
Des prouesses à la hauteur du nom
Sur la route, le Hyundai Santa Fe Sport 2013 se conduit bien, roule confortablement et se montre étonnamment silencieux. Avec ses jambes MacPherson à l'avant et sa suspension arrière indépendante à bras multiples, il absorbe assez facilement les bosses et autres imperfections de la chaussée.
La direction m'a un peu déçu. Je l'ai trouvée trop légère à l'occasion, et ce, bien que Hyundai ait ajouté un système d'assistance variable réglé par le conducteur. Pour se stationner en ville, rien de tel que le mode Confort. Toutefois, si l'on oublie de le changer par la suite, le véhicule se met à louvoyer considérablement sur l'autoroute. Afin de remédier à la situation, j'ai laissé le mode Sport activé en permanence.
Du reste, le Hyundai Santa Fe Sport 2013 s'avère des plus agréable. En passant, son prix débute à 26 499 $ (2.4L FWD) et grimpe jusqu'à 38 499 $ (2.0T AWD Limited). Je m'attends à ce que les meilleurs vendeurs soient les Santa Fe Sport Premium à transmission intégrale, qui coûtent 30 299 $ (2.4L) et 32 499 $ (2.0T) – transport et préparation en sus, évidemment.
Si la stratégie d'appellation m'a rendu perplexe au début, je peux vous dire que je n'ai pas du tout été surpris par les qualités et l'agrément de conduite du nouveau Santa Fe Sport. Un autre coup sûr pour le fabricant coréen dont le rendement au bâton s'élève bien au-dessus de la moyenne depuis maintenant un bon bout de temps.
Hyundai Santa Fe 2.0T Limited 2013
Hyundai Santa Fe 2.0T Limited 2013
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