Sans l’ombre d’un doute, vous devriez acquérir le tout nouveau Hyundai Santa Fe. Au moment où j’écris ces lignes, le modèle 2013 a déjà reçu quelques prix, et beaucoup d’autres sont certainement à venir.
Malgré quelques problèmes persistants, le Hyundai Santa Fe 2013 se positionne grâce à ses caractéristiques, ses lignes et ses performances comme l’un des meilleurs candidats dans la catégorie des véhicules de moins de 40 000 $. Là où certains fabricants ont du mal à convaincre les clients d’acheter leurs produits, il suffit à Hyundai de mettre de l’avant son chiffre de ventes, et le tour est joué.
Le Hyundai Santa Fe 2013 couvre toutes les gammes, du modèle le plus abordable à celui entièrement équipé, et tout est intégré avec élégance. À 35 299 $, le modèle 2.0T SE testé est doté d’équipements équivalents ou même supérieurs à ceux de bon nombre de voitures de luxe qui coûtent pourtant deux fois plus cher. Qu’y aurait-il à changer? Les sièges, qui, à certains endroits, pourraient être un peu plus rembourrés. Il y a aussi quelques bruits dont j’aimerais bien connaître l’origine.
Le Santa Fe 3.0
Le Hyundai Santa Fe a toujours été un modèle populaire. Si la première génération manquait de style (nous éviterons d’utiliser le mot « laid »), la deuxième, sortie en 2006 à titre de modèle 2007, avait parfaitement rectifié le tir. À partir de là, Hyundai ne pouvait que continuer de s’améliorer.
Le Hyundai Santa Fe Sport 2013 présente quant à lui des lignes dynamiques et une carrosserie musclée qui incitent les acheteurs potentiels à l’examiner de plus près. Son extérieur surclasse celui de la grande majorité de ses concurrents directs, y compris le modèle d’entrée de gamme.
En fait, le nouveau Hyundai Santa Fe Sport 2013 sort facilement du lot par rapport à tous ses rivaux, et fait indéniablement partie des rares modèles qu’il faut regarder à deux fois. Le seul autre multisegment compact qui mérite qu’on s’y attarde est peut-être le nouveau Ford Escape 2013. Bravo, Hyundai.
Quand design rime avec fonctionnalité
À bord du Hyundai Santa Fe 2013, les éloges continuent. Mis à part les sièges avant mentionnés plus haut – et que bien d’autres trouvent tout à fait corrects, en passant –, difficile d’émettre la moindre critique constructive. S’il fallait en trouver une, je dirais toutefois que j’aurais aimé que le volant soit un peu plus facile à atteindre.
Les autres commandes et accessoires du Hyundai Santa Fe 2013 sont aisément compréhensibles, larges et leur disposition est ergonomique. De plus, les multiples variétés de panneaux de plastique s’agencent parfaitement. Les compartiments de rangement sont aussi nombreux que vastes à l’intérieur du véhicule, et il en va de même du large coffre, doté de multiples espaces de rangement dissimulés sous le plancher.
Parmi les belles surprises que le Hyundai Santa Fe Sport 2013 réserve, notons la technologie Bluetooth, les sièges avant chauffants ainsi que le volant inclinable et télescopique, sur lequel sont intégrés commandes audio et régulateur de vitesse. Le modèle SE testé offre par ailleurs un système de chauffage du volant et des sièges arrière, un intérieur cuir, une caméra de vision arrière et un toit panoramique. Voilà de quoi faire rougir les VUS de luxe de plus de 80 000 $...
La fin du V6
Même si le précédent modèle 3.5L offrait de très belles performances, Hyundai a décidé de suivre une autre direction pour le Santa Fe, en respectant en fait sa ligne directrice de n’équiper le Hyundai Santa Fe 2013 qu’avec des moteurs 4 cylindres.
Avec sa puissance de 264 chevaux et un couple de 269 lb-pi, ce multisegment est en fait plutôt rapide. Si la progression au démarrage est un peu entravée par le temps de réaction de la transmission et de l’accélérateur, une fois lancé, le Hyundai Santa Fe 2013 se transforme en véritable fusée grâce au 2.0T et à sa boîte automatique à 6 rapports. Le passage de 80 à 120 km/h s’effectuant en seulement 5,5 secondes, le dépassement des semi-remorques sur l’autoroute devient un vrai jeu d’enfant.
Par ailleurs, le moteur 2.4L standard de 4 cylindres et 190 chevaux constitue une solution de remplacement tout à fait correcte pour qui souhaite réduire le prix d’achat du véhicule. Sur le papier, il est d’ailleurs censé consommer moins de carburant que le moteur GDI turbocompressé à double impulsion, dont les caractéristiques sont de 11,0 L/100 km en ville et 8,4 L/100 km sur autoroute. Toutefois, je n’ai pas réussi à faire mieux que 12 L/100 en cotes combinées. Le moteur 2.4L devrait être amélioré de 5 à 10 %.
La route domptée
Avec ce type de véhicule, une suspension entièrement indépendante et un réglage proche de la perfection sont nécessaires pour une stabilité parfaite. Le Hyundai Santa Fe 2013 offre une conduite sportive mais sans risque. En d’autres termes, le débattement des roues permet de traverser les nids-de-poule sans difficulté, en tout confort et sans que la tenue de route soit le moindrement compromise.
Chaussé de pneus Continental CrossContact 235/55R19 montés sur des roues bien dimensionnées, le Hyundai Santa Fe Sport 2013 négocie parfaitement chaque virage avec une adhérence qui ne ressemble en rien à celle que les VUS démontrent habituellement. En fait, les VUS du même genre qui me semblent offrir une aussi bonne tenue de route (le Volkswagen Tiguan en fait partie) peuvent être comptés sur les doigts de la main.
De plus, la direction à assistance électrique aide parfaitement le conducteur à garder le contrôle total du véhicule. Trois modes de direction assistée sont disponibles, soit confort, normal et sport, qu’on sélectionne à l’aide d’une commande au volant. Bien qu’ils aient chacun leurs avantages en fonction des conditions de conduite, 90 % des conducteurs oublieront que ce réglage peut être modifié une fois qu’ils l’auront effectué.
Malgré quelques problèmes persistants, le Hyundai Santa Fe 2013 se positionne grâce à ses caractéristiques, ses lignes et ses performances comme l’un des meilleurs candidats dans la catégorie des véhicules de moins de 40 000 $. Là où certains fabricants ont du mal à convaincre les clients d’acheter leurs produits, il suffit à Hyundai de mettre de l’avant son chiffre de ventes, et le tour est joué.
Le Hyundai Santa Fe 2013 couvre toutes les gammes, du modèle le plus abordable à celui entièrement équipé, et tout est intégré avec élégance. À 35 299 $, le modèle 2.0T SE testé est doté d’équipements équivalents ou même supérieurs à ceux de bon nombre de voitures de luxe qui coûtent pourtant deux fois plus cher. Qu’y aurait-il à changer? Les sièges, qui, à certains endroits, pourraient être un peu plus rembourrés. Il y a aussi quelques bruits dont j’aimerais bien connaître l’origine.
Le Santa Fe 3.0
Le Hyundai Santa Fe a toujours été un modèle populaire. Si la première génération manquait de style (nous éviterons d’utiliser le mot « laid »), la deuxième, sortie en 2006 à titre de modèle 2007, avait parfaitement rectifié le tir. À partir de là, Hyundai ne pouvait que continuer de s’améliorer.
Le Hyundai Santa Fe Sport 2013 présente quant à lui des lignes dynamiques et une carrosserie musclée qui incitent les acheteurs potentiels à l’examiner de plus près. Son extérieur surclasse celui de la grande majorité de ses concurrents directs, y compris le modèle d’entrée de gamme.
En fait, le nouveau Hyundai Santa Fe Sport 2013 sort facilement du lot par rapport à tous ses rivaux, et fait indéniablement partie des rares modèles qu’il faut regarder à deux fois. Le seul autre multisegment compact qui mérite qu’on s’y attarde est peut-être le nouveau Ford Escape 2013. Bravo, Hyundai.
Quand design rime avec fonctionnalité
À bord du Hyundai Santa Fe 2013, les éloges continuent. Mis à part les sièges avant mentionnés plus haut – et que bien d’autres trouvent tout à fait corrects, en passant –, difficile d’émettre la moindre critique constructive. S’il fallait en trouver une, je dirais toutefois que j’aurais aimé que le volant soit un peu plus facile à atteindre.
Les autres commandes et accessoires du Hyundai Santa Fe 2013 sont aisément compréhensibles, larges et leur disposition est ergonomique. De plus, les multiples variétés de panneaux de plastique s’agencent parfaitement. Les compartiments de rangement sont aussi nombreux que vastes à l’intérieur du véhicule, et il en va de même du large coffre, doté de multiples espaces de rangement dissimulés sous le plancher.
Parmi les belles surprises que le Hyundai Santa Fe Sport 2013 réserve, notons la technologie Bluetooth, les sièges avant chauffants ainsi que le volant inclinable et télescopique, sur lequel sont intégrés commandes audio et régulateur de vitesse. Le modèle SE testé offre par ailleurs un système de chauffage du volant et des sièges arrière, un intérieur cuir, une caméra de vision arrière et un toit panoramique. Voilà de quoi faire rougir les VUS de luxe de plus de 80 000 $...
La fin du V6
Même si le précédent modèle 3.5L offrait de très belles performances, Hyundai a décidé de suivre une autre direction pour le Santa Fe, en respectant en fait sa ligne directrice de n’équiper le Hyundai Santa Fe 2013 qu’avec des moteurs 4 cylindres.
Avec sa puissance de 264 chevaux et un couple de 269 lb-pi, ce multisegment est en fait plutôt rapide. Si la progression au démarrage est un peu entravée par le temps de réaction de la transmission et de l’accélérateur, une fois lancé, le Hyundai Santa Fe 2013 se transforme en véritable fusée grâce au 2.0T et à sa boîte automatique à 6 rapports. Le passage de 80 à 120 km/h s’effectuant en seulement 5,5 secondes, le dépassement des semi-remorques sur l’autoroute devient un vrai jeu d’enfant.
Par ailleurs, le moteur 2.4L standard de 4 cylindres et 190 chevaux constitue une solution de remplacement tout à fait correcte pour qui souhaite réduire le prix d’achat du véhicule. Sur le papier, il est d’ailleurs censé consommer moins de carburant que le moteur GDI turbocompressé à double impulsion, dont les caractéristiques sont de 11,0 L/100 km en ville et 8,4 L/100 km sur autoroute. Toutefois, je n’ai pas réussi à faire mieux que 12 L/100 en cotes combinées. Le moteur 2.4L devrait être amélioré de 5 à 10 %.
La route domptée
Avec ce type de véhicule, une suspension entièrement indépendante et un réglage proche de la perfection sont nécessaires pour une stabilité parfaite. Le Hyundai Santa Fe 2013 offre une conduite sportive mais sans risque. En d’autres termes, le débattement des roues permet de traverser les nids-de-poule sans difficulté, en tout confort et sans que la tenue de route soit le moindrement compromise.
Chaussé de pneus Continental CrossContact 235/55R19 montés sur des roues bien dimensionnées, le Hyundai Santa Fe Sport 2013 négocie parfaitement chaque virage avec une adhérence qui ne ressemble en rien à celle que les VUS démontrent habituellement. En fait, les VUS du même genre qui me semblent offrir une aussi bonne tenue de route (le Volkswagen Tiguan en fait partie) peuvent être comptés sur les doigts de la main.
De plus, la direction à assistance électrique aide parfaitement le conducteur à garder le contrôle total du véhicule. Trois modes de direction assistée sont disponibles, soit confort, normal et sport, qu’on sélectionne à l’aide d’une commande au volant. Bien qu’ils aient chacun leurs avantages en fonction des conditions de conduite, 90 % des conducteurs oublieront que ce réglage peut être modifié une fois qu’ils l’auront effectué.
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