Des tests de collisions réalisés par Global NCAP sur certains modèles de voitures indiennes ont démontré que celles-ci présentent des risques très élevés de blessures mortelles lors de collisions frontales à 64 km/h. La note désastreuse de zéro étoile a d'ailleurs été attribuée à plusieurs modèles après ces tests, les premiers à être réalisés.
« L'Inde est aujourd'hui un marché mondial majeur et un grand centre de production pour les petites voitures. Il est donc inquiétant de constater que les niveaux de sécurité ont 20 ans de retard par rapport aux standards cinq-étoiles désormais courants en Europe et en Amérique du Nord. La mauvaise intégrité structurelle et l'absence d'airbags mettent en danger la vie des consommateurs indiens. Ces derniers sont en droit de connaître le niveau de sécurité de leurs véhicules et de s'attendre aux mêmes niveaux de base que les consommateurs du reste du monde », selon Max Mosley, président de Global NCAP.
Parmi les voitures testées, on retrouve la Suzuki-Maruti Alto800, la Ford Figo, la Volkswagen Polo, la Hyundai i10 et la Tata Nano. Tous ces modèles sont exempts de coussins gonflables de série et offrent des structures si inadéquates qu'elles se sont littéralement effondrées. Seule Volkswagen a rectifié le tir en retirant de la vente son modèle Polo de base pour le remplacer par un autre offrant des coussins gonflables de série. La sécurité s'est alors grandement améliorée et le modèle a reçu une cote de 4 étoiles.
Source: NCAP
« L'Inde est aujourd'hui un marché mondial majeur et un grand centre de production pour les petites voitures. Il est donc inquiétant de constater que les niveaux de sécurité ont 20 ans de retard par rapport aux standards cinq-étoiles désormais courants en Europe et en Amérique du Nord. La mauvaise intégrité structurelle et l'absence d'airbags mettent en danger la vie des consommateurs indiens. Ces derniers sont en droit de connaître le niveau de sécurité de leurs véhicules et de s'attendre aux mêmes niveaux de base que les consommateurs du reste du monde », selon Max Mosley, président de Global NCAP.
Parmi les voitures testées, on retrouve la Suzuki-Maruti Alto800, la Ford Figo, la Volkswagen Polo, la Hyundai i10 et la Tata Nano. Tous ces modèles sont exempts de coussins gonflables de série et offrent des structures si inadéquates qu'elles se sont littéralement effondrées. Seule Volkswagen a rectifié le tir en retirant de la vente son modèle Polo de base pour le remplacer par un autre offrant des coussins gonflables de série. La sécurité s'est alors grandement améliorée et le modèle a reçu une cote de 4 étoiles.
Source: NCAP