Fashion victim
Le FX subit les contrecoups de son style lorsqu'on aborde les notions terre-à-terre de la vie. Monter à l'avant s'exécute sans problème, par contre toutes les autres entrées s’avèrent moins pratiques. Les portières arrière étroites ainsi qu’une ligne de toit intrusive dans le cadre réduisent l'accès. Pour les enfants ça passe toujours, mais un adulte devra se contorsionner un peu plus! Le dégagement pour la tête se voit aussi restreint tout comme l'espace pour les genoux. Concernant le coffre, le seuil est particulièrement haut et l'espace limité. Il ne faut pas penser transporter d'objets encombrants et ce, même si l'on rabat les dossiers arrière.
Ces petits défauts n'effacent en aucun cas les autres caractéristiques de l'habitacle dont les qualités de fabrication et les matériaux d'exception. Habillé presque exclusivement de cuirs, de boiserie et d'appliques d'aluminium brossé, le ton de luxe et de raffinement met en évidence le côté sportif du FX.
Des heures de plaisir garanties!
Infiniti a très bien assimilé que le ramage doit être conséquent du plumage; le FX a l'air performant, alors je vous confirme qu'il l'est! Sa puissance de 390 chevaux décoiffe. Le V8 de 5.0 litres offre des prouesses super dynamiques comme le démontre le six secondes pour boucler le 0-100 km/h. En conduite disons normale, il ingurgite environ 13 litres de super par 100km. Dans les faits ça semble beaucoup, mais considérant le potentiel et les exploits, on s'en accommode.
Le FX se démarque surtout en comportement routier. Plusieurs éléments font en sorte qu'il efface les virages en conduite dynamique. Les porte-à-faux sont très courts et avec les grosses roues aux extrémités, il donne une bonne assise en plus d'une épatante stabilité. À cela on ajoute un centre de gravité assez bas et une solide rigidité de châssis. La traction intégrale transmet la puissance aux roues efficacement faisant du FX une bête de route.
La direction ultraprécise contribue à l'agrément de conduit. Le volant étant compact et avec un gros boudin permet une excellente prise en main, à un point tel qu'il s'apparente plus à celui d'une voiture que d'un utilitaire. L'étagement de la transmission automatique à sept rapports maintient le couple maximal approprié selon les conditions de conduite. Ce dernier peut atteindre 369 lb-pi à 6 500 tr/min.
Conclusion
Le FX est clairement un jouet. Super puissant, un look d'enfer, des performances dynamiques relevées, un luxe indéniable avec une notion pratique plus limitée. Comme dans bien des cas, le FX se situe dans la catégorie des achats passionnels, non pas rationnels, et pour un peu plus de 64 000 $, il faut vraiment être passionné!
Le FX subit les contrecoups de son style lorsqu'on aborde les notions terre-à-terre de la vie. Monter à l'avant s'exécute sans problème, par contre toutes les autres entrées s’avèrent moins pratiques. Les portières arrière étroites ainsi qu’une ligne de toit intrusive dans le cadre réduisent l'accès. Pour les enfants ça passe toujours, mais un adulte devra se contorsionner un peu plus! Le dégagement pour la tête se voit aussi restreint tout comme l'espace pour les genoux. Concernant le coffre, le seuil est particulièrement haut et l'espace limité. Il ne faut pas penser transporter d'objets encombrants et ce, même si l'on rabat les dossiers arrière.
Ces petits défauts n'effacent en aucun cas les autres caractéristiques de l'habitacle dont les qualités de fabrication et les matériaux d'exception. Habillé presque exclusivement de cuirs, de boiserie et d'appliques d'aluminium brossé, le ton de luxe et de raffinement met en évidence le côté sportif du FX.
Des heures de plaisir garanties!
Infiniti a très bien assimilé que le ramage doit être conséquent du plumage; le FX a l'air performant, alors je vous confirme qu'il l'est! Sa puissance de 390 chevaux décoiffe. Le V8 de 5.0 litres offre des prouesses super dynamiques comme le démontre le six secondes pour boucler le 0-100 km/h. En conduite disons normale, il ingurgite environ 13 litres de super par 100km. Dans les faits ça semble beaucoup, mais considérant le potentiel et les exploits, on s'en accommode.
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| Cette relative petitesse donne une maniabilité des plus intéressantes en conduite urbaine. (Photo: Bertrand Godin/Auto123.com) |
Le FX se démarque surtout en comportement routier. Plusieurs éléments font en sorte qu'il efface les virages en conduite dynamique. Les porte-à-faux sont très courts et avec les grosses roues aux extrémités, il donne une bonne assise en plus d'une épatante stabilité. À cela on ajoute un centre de gravité assez bas et une solide rigidité de châssis. La traction intégrale transmet la puissance aux roues efficacement faisant du FX une bête de route.
La direction ultraprécise contribue à l'agrément de conduit. Le volant étant compact et avec un gros boudin permet une excellente prise en main, à un point tel qu'il s'apparente plus à celui d'une voiture que d'un utilitaire. L'étagement de la transmission automatique à sept rapports maintient le couple maximal approprié selon les conditions de conduite. Ce dernier peut atteindre 369 lb-pi à 6 500 tr/min.
Conclusion
Le FX est clairement un jouet. Super puissant, un look d'enfer, des performances dynamiques relevées, un luxe indéniable avec une notion pratique plus limitée. Comme dans bien des cas, le FX se situe dans la catégorie des achats passionnels, non pas rationnels, et pour un peu plus de 64 000 $, il faut vraiment être passionné!
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