Pour 2009, Infiniti lance une version décapotable de sa populaire G. Grosso modo, cette voiture sport à quatre places est munie d'un toit rigide rétractable à trois panneaux.
Rappelons que l'Infiniti G a d'abord été introduite sur le marché canadien en 2002; elle était alors alimentée par le fameux V6 de 3,5 litres de Nissan. Cette année, la cylindrée a été augmentée à 3,7 litres et le seuil de régime critique se situe à 7600 tours/minute. La puissance maximale est de 325 chevaux à 7000 tours/minute, tandis que le couple atteint 267 livres-pied à 5200 tours/minute. Bien que le coupé G37 soit disponible avec la traction intégrale, le cabriolet mise uniquement sur la propulsion de ses roues arrière.
Pour une question de sécurité et de rigidité, les bas de caisse, les longerons latéraux avant et les montants du pare-brise ont tous été renforcés. Des rideaux gonflables latéraux ont même été intégrés, sans parler de barres anti-tonneau à déploiement automatique derrière les appuie-tête arrière. Hélas, toutes ces modifications ont ajouté environ 200 kilos au poids de la voiture, ce qui a rendu nécessaire la révision de la suspension arrière.
Comparativement au coupé, le cabriolet G37 possède une voie arrière un peu plus large et une largeur totale supérieure afin d'accommoder le toit rétractable. Pour accéder aux places arrière, il suffit d'appuyer sur un bouton et les sièges avant glissent automatiquement vers l'avant. Même si l'espace à l'arrière est plus restreint ici, le dégagement pour la tête quand le toit est installé s'avère identique à celui du coupé. Le volume du coffre, qui totalise alors un bon 293 litres, diminue considérablement lorsque la capote est rabattue, avec un maigre 56 litres.
L'Infiniti G37 Cabriolet 2009 est offerte en deux versions: Sport 6MT avec boîte manuelle à six rapports et une version automatique avec boîte sophistiquée comptant sept rapports. Cette dernière n'est pas du type à double embrayage, mais elle s'accompagne tout de même d'un mode sport avec palettes au volant et correspondance du régime en rétrogradation.
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Rappelons que l'Infiniti G a d'abord été introduite sur le marché canadien en 2002; elle était alors alimentée par le fameux V6 de 3,5 litres de Nissan. Cette année, la cylindrée a été augmentée à 3,7 litres et le seuil de régime critique se situe à 7600 tours/minute. La puissance maximale est de 325 chevaux à 7000 tours/minute, tandis que le couple atteint 267 livres-pied à 5200 tours/minute. Bien que le coupé G37 soit disponible avec la traction intégrale, le cabriolet mise uniquement sur la propulsion de ses roues arrière.
Pour une question de sécurité et de rigidité, les bas de caisse, les longerons latéraux avant et les montants du pare-brise ont tous été renforcés. Des rideaux gonflables latéraux ont même été intégrés, sans parler de barres anti-tonneau à déploiement automatique derrière les appuie-tête arrière. Hélas, toutes ces modifications ont ajouté environ 200 kilos au poids de la voiture, ce qui a rendu nécessaire la révision de la suspension arrière.
Comparativement au coupé, le cabriolet G37 possède une voie arrière un peu plus large et une largeur totale supérieure afin d'accommoder le toit rétractable. Pour accéder aux places arrière, il suffit d'appuyer sur un bouton et les sièges avant glissent automatiquement vers l'avant. Même si l'espace à l'arrière est plus restreint ici, le dégagement pour la tête quand le toit est installé s'avère identique à celui du coupé. Le volume du coffre, qui totalise alors un bon 293 litres, diminue considérablement lorsque la capote est rabattue, avec un maigre 56 litres.
L'Infiniti G37 Cabriolet 2009 est offerte en deux versions: Sport 6MT avec boîte manuelle à six rapports et une version automatique avec boîte sophistiquée comptant sept rapports. Cette dernière n'est pas du type à double embrayage, mais elle s'accompagne tout de même d'un mode sport avec palettes au volant et correspondance du régime en rétrogradation.
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